杜卡迪说，超跑驾乘乐趣随时体验。
可摩托车手说：“谁想要台Panigale 959？
杜卡迪一直擅长于制造高性能机器。如他们的Multistrada成为最炙手可热的大排量探险车，Diavel系列也是巡航车中的旗舰，Hypermotard（骇道）是什么？无需多解释，光听名字里有个Hyper（有超乎寻常，超级的意思）就能想象出它的实力了。
杜卡迪所有摩托车的设计，都渗透着一丝Borgo Panigale的精神（追求高性能、激情和速度）。
如果杜卡迪着手去造一辆速度并非最快的超跑会怎么样呢？而且这辆超跑既没太多高科技、也不算豪华、强大或者狂野，会是怎样的一番景象呢？
我们不知道会不会有人问这个问题，但杜卡迪已经在2017 SuperSport这款全新车型中给予了我们答案。
当你看到这款全新的2017 SuperSport S，应该有种似曾相识的感觉，你应该会想到杜卡迪上一款的超跑，甚至是更早一点的车型。
重点是，2017 SuperSport S，这并不是杜卡迪的全新命名法。穿着红色衣服的员工们甚至都表示他们很喜欢这个名字，也很认可在他们的品牌里，超跑系列名字获得了保留。
但他们也告诉我，尽管概念相似，但新款的SuperSport S也有打破传统的地方。
一切都很熟悉的配置
这款SuperSport S还是采用原有车型的架构，如发动机就是来自Hyper 939。那是一款最大输出为113马力，排量为937CC的双缸Testastretta 11°发动机。
棚钢合金的桁架以发动机为连接点，构成了车架。部分用于Monster1200的技术也在车子上获得体现。
发动机连接的全新铝合金单摇臂，也是车子的标配。这些配置融合在一起，赋予了新车独特的操控体验。
43毫米的Marzocchi前叉是基础版的配置，高配版搭载可调的48毫米Ohlins前叉。其他配置基本一致。
制动系统来自Brembo的M4.32，这虽然不是Brembo最高端的产品，但匹配320毫米的制动盘后，足以应对100马力的摩托车了。
车子还搭载了拥有3种模式的ABS系统。而最强的模式，甚至可以关闭系统，让你最大程度感受车辆的性能。八级的牵引力控制系统，已经可以满足大多数用户的全部需求。它不是一辆赛道车，但从图片上看，它又是赛道车的样子。
2017超跑的仪表板与Monster821是一样的，但是里面的硬件和软件是不一样的。所有的信息都分布排列得很直观，可惜进入主菜单以后就变得很凌乱。
把这些零部件一点点凑起来，听上去很简单。但总工程师Guiseppe Caprara告诉我，新车的研发3年前就开始动工了，至今大家才看到的这部机器。
我必须重复一次，制造一部日常用的摩托车对杜卡迪是不容易的。制造出一辆给普通人使用的Panigale，并非将大包围与舒适的坐姿设定随便一凑合，就完事了。
当被问到项目进展是否顺利时，Caprara笑着回答说：“当很多人一起合作时，每个人就会有很多的不同意见。比如说座位，因为达不到既舒服又运动，就被重新设计很多次。”Caprara总结了一下这辆车，它即使拥有所有超跑的特征，也是“一场赌局”。
舒适地享受赛道乐趣
当我驾驶着SuperSport S在赛道上飞驰时，我感觉，很多杜卡迪的员工都会想试驾这台车，它和杜卡迪当年的mantra很像，与一台纯正的跑车又会有明显的区别。
在Monteblanco（拉曼加戴尔马尔梅纳赛道）上刷了一圈又一圈后，我能明显感觉到，它骑乘的姿势是相对舒适的，把手明显要高一点，脚踏的位置又很低，因此，大角度压弯时，磨到探钉的可能性明显提升。我甚至还蹭到了排气管。
但正如杜卡迪说的，这款车是用来感受赛道的，而不是用来挑战赛道的。这比喻真的很贴切。
结束S版的试驾后，我又换了一辆红色的基础款继续上路。这次，我选择在西班牙的柏油路上体验这款车型。西班牙是一个适合运动旅行车的国家，他们的柏油路面能让超跑感受到家一般的舒服。导流罩调整后，让我能感受到气流从胸腔的下部提升至胸腔的中部。
当进入丘陵地带时，道路开始变得崎岖，一点点的杂物都能给导流罩带来影响，我原本计划把运动模式调整为旅行模式，但路况实在太好了，以至于我差点忘记了这个事情。但当我调整为旅行模式后，我一下子就爱上了这个模式。
SuperSport完美的线条设计以及所有你想要的反应都非常出色。我偶然也试过在城市开，但这样的马力机器，更应该在乡村道路上飞驰。不要忘记了，它不是一辆超跑，而且长途骑行的舒适性做得很不错了。
在崎岖的山路上，我感受到了在赛道上开S版时所错过的东西（更精确的Ohlins悬挂）。不过说实话，Marzocchi前叉也不错。唯一让我担心的是，如果搭一个乘客和一些大行李的话，过滤会显得比较沉闷。
杜卡迪说，这辆摩托车在463磅的负荷下，操控会发生一点变化，但车子感觉上去要比实际重量要轻。驾驶是一种享受，尤其是你的目标与杜卡迪对这辆摩托车的概念一致时。
价格、市场定位
SuperSport也许比1299 Panigale或者雅马哈R1都要重些，但它也比川崎的NINJA1000，本田的VFR800，或者铃木GSX-S1000F要轻些，这也就符合了这辆超跑制造的本意了。
杜卡迪的目标，是造出一辆重量适中的产品，他们在设计上已经成功了。超跑就是要使它“视觉上看起来很轻”，而且当压了几个弯道后，你就会觉得这里面肯定装了氦气。
一辆2017 SuperSport的价格不会低于12995美元（约9万元人民币）。这还是基础款的价格， S版（配Ohlins，快速换挡系统，可换坐垫）的红色版是14795美元，亮白色版是14995美元。
969美元的运动包，包含碳纤维饰件、LED雾灯、Akrapovic排气管等。价格待定的旅行包，有储物箱、加热把手、防雾前挡风罩。569美元的城市包，有嵌入式的橡胶脚垫、软包、警示牌。
又回到文章的开头，Giuseppe Caprara曾经总结称，这是“一场赌局”。市场会不会接受一辆价格在13000到15000美元之间的跑车。而且它既不是超级跑车，也不是运动旅行版车？
或许有很多杜卡迪的忠实老粉丝，他们已经厌倦了超跑的人机工程学，但又打心底觉得旅行车太年轻化了。
杜卡迪认为，会有一些有活力的新客户，他们会喜欢一辆跑车拥有Panigale的外观，而又没有让人吓破胆的160马力。
