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JC君和你一起聊摩托
现阶段,新手学车一般从如何挂档开始,什么“国际档”“循环档”“油离配合”等知识,也许未来这些名词就会消失,因为有不少厂商开始为“档车”研发新的变速系统,让档车像踏板一样简单,到底是怎样的系统呢?
其实挂档这个设计,本来就是机械技术有缺陷,通过人工技术来弥补的产物,导致摩托车是一项“上手容易,精通难”的运动,对于一个成人来讲,在了解了摩托车的基本知识后,几分钟就可以学会简单的挂档起停骑行动作,是不是很简单?
但是如果开始在公路骑行,就会开始有让人产生“挫败感”的事情发生了,换挡时的离合器和油门配合,总是会有点手忙脚乱,如果再遇到突发事情(突然刹车的前车,路边跑出来的儿童等),那么熄火甚至是摔车的概率就非常大了
所以很多车友渴望一种更简单的操作系统,虽然踏板车的无级变速可以不再考虑离合和档位,但是这种方式传动效率低,油耗也不太经济,而且不少车友更偏爱现有“跨骑车”的车型,所以急切需要一种能应用在这种车上的便捷系统
对于这种需求,已经有不少的厂商开始行动。讲到这里,先简单介绍下摩托车的动力传输系统,它包括发动机、离合器、变速器和后传动系统四部分。这四部分中,和换档最密切的就是离合器。
所以,厂商也大部分是在“离合器”方面进行改进,其中比较被车友熟悉的产品,就是本田的双离合变速器,2009年,本田在VFR1200F上首次实现了摩托车双离合变速器(DCT)的商业应用。目前应用此技术的车辆还有NC750S,CTX700N和非洲双缸等车型。
DCT是一种类似手动变速器的自动变速系统,它的实现方式很有趣,具体的内容请看下面的视频,在此就不再重复叙述
DCT让换挡更平顺,也更简单,而且凡是装配DCT的车型,可以通过手柄开关区域的开关实现手动操作,使用时,拇指用于换档减速,食指用于换档加速。
然而这样的骑行模式,可能会让一些骑惯了普通档车的老骑士感觉比较别扭,跨上这样的摩托后,总会觉的手上缺了点东西,在很多时候,左手不捏着离合,感觉心里没有底。
但是在城市骑行中,这种系统的优势还是比较明显的,频繁的“起步停车”也不会觉的很累,就像踏板一样便利,对于新手来讲,再也不用被“油离配合”所困扰,而且通过按钮手动进行挡位切换,操作上像是汽车的换挡拨片一样灵敏。
既然骑行体验这么好,那么相关车款应该卖的很不错吧?然而事实并非如此,咱们国内的数据并不清楚,但是在美国,拥有双离合换档版本的Honda的VFR1200,它的销售量远远落后于在2010年亮相的一般换档版本。
同样,除了本田之外,其他类似的厂商也有相关系统推出,比如意大利制造商Aprilia在美国销售的Mana 850和后来的GT版本,Yamaha在2006推出的FJR1300AE(搭载Yamaha Chip-Controlled Shifting 系统)等车辆,都相继因为销售不好,而处于非常尴尬的地位
为什么会这样呢?原因有二,首先是增加了重量,其次就是增加了成本,贵啊!比如Honda的VFR1200在加装DCT后,车重增加了10公斤,而且这个系统原理简单,但是做工复杂,所以成本就高了
所以相关车款“混的很不好”,于是乎,本田为相关车辆提供了普通版和DCT版,比如最近挺火的“非双”,其DCT版为180000元,而普通版为163000元,价格差了将近2万元。
为了扭转这种“叫好不叫座”的局面,一家加拿大公司BDC(Biperformance Development Corporation)开始研发一种新的电子换挡系统,ShiftFX Electronic Shift Transmission (简称ShiftFX EST),它的特点就是“重量轻”和“成本低”
简单的说,ShiftFX EST是专为摩托设计的全自动换挡套件,他设计的理念就是把它安装在现有的档车上,通过改装和调教,实现电子换档。它和DCT的一个区别就是:DCT是原生的系统,整个传输系统都是精心设计和调教的,而ShiftFX EST则属于改装
ShiftFX EST整体的设计非常简单,换档由专门的机构处理,这机构是由具有固定齿轮减速器的高速直流马达组成,直接转动变速鼓,EST实际上可从任何档位(或空档)换档到任何档位,这代表档位顺序在ShiftFX EST上不需要跟传统依样按照顺序升降。
ShiftFX系统能提供两种操作模式:全自动换档模式和按钮操作的半自动换档模式。除此以外,离合操作杆还被保留了下来,BDC认为这在紧急制动、弹射起步、低牵引力路面状态下,这对操控是有帮助的。
ShiftFX EST的操作方式是怎样的呢?其实原系统提供了比较友好的“接口”,不同的客户可以根据自己的喜好,把最终的操作按钮设计在更方便的位置。在公司的测试车辆中,相关按钮被放置在了左车把上。
整体上讲,ShiftFX EST的亮点是:
1.自动模式适合新车手,操作说明也很简单;
2.半自动模式可以提供很平顺的动力,不同档位的延迟在50ms左右;
3.保留了手动紧急制动模式,适应老骑士的操作习惯;
4.降低了离合器的损耗速度;
5.可以编程,以应对不同的负载和骑行速度;
6.适配几乎所有的档车。
功能如此强大,而且套件的安装不会改变摩托车引擎的原有架构,总重量仅2kg。ShiftFX EST在诞生之初,喊出的口号就是击败本田DCT,那么一个“改装”能否击败“原厂”呢?这也许并不是车友们最关心的,大家更关心价格和实际效果
在最近的测试中,系统的整体表现还算可以,但是正式上市的时间还无法确定,至于价格,厂商称会比较实惠。如果这款产品测试通过,顺利上市,加上其较低的成本,必然会悄悄的改变现有车友的骑行习惯,也许以后的新车友,会更习惯这种傻瓜式换档系统
那么,你是否喜欢这种变化呢?
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