挑战马力极限是许多车痴们的终极目标，要达到这样的目的有很多方法，其中一种就是加装涡轮。自1980年代起不少车厂推出过涡轮车款，因当时涡轮技术尚未成熟，也没有先进的电子辅助系统，使得涡轮车仅曇花一现。如今涡轮技术发展完备，加上车辆电子辅助科技普及化，涡轮改装再次成為一股风气，就如同这次所要介绍的BMW S 1000RR TURBO，这辆号称拥有296hp最大马力的两轮怪兽。
以S 1000RR原有的战斗力而论，这辆车已经足以让许多公升级对手望之却步，既然拥有如此优异的先天条件，为何还要加装涡轮？这一切都是源自於Steven Decaluwe一个无聊的想法。这位比利时Motokouture改装厂负责人某天突发奇想，他只是好奇S 1000RR的车体跟电子辅助系统能有多大的发展空间。
在这样的念头之下他决定在车上安装涡轮增压系统，一来测试车体结构，二来测试电子辅助系统能否对应更大的马力与极速，最终他创造出一辆拥有296hp最大马力，时速来到318km/h的速度机器。
一般常见的涡轮改装方式是将涡轮装置于车底，但是Steven Decaluwe却想要走低调路线，他把原厂油箱拆除后改以手工制作，将油箱原本的体积缩小，以便在油箱与空滤盒之间制造空间，而这个空间安装了一组Garrett涡轮增压器，所以从外观上完全无法知道这是一辆涡轮车。
原厂油箱拆除后改以手工制作，将油箱原本的体积缩小，以便在油箱与空滤盒之间製造空间，而这个空间安装了一组Garrett涡轮增压器
既然加装涡轮，ECU也要重新设定，这部分耗费Steven Decaluwe不少精力，经由不断测试下，终於找到最适合的设定。而排气管也為了涡轮化换上一组自行打造的特制排气管，后摇臂则改為碳纤维制，加上一对HP4轮组，外观上仅油箱造型及坐垫改為单座设计，并拆除下整流罩，大致上保留S 1000RR原有的面貌，然而朴素的外观下，骨子里可是拥有挑战300hp的强大动力的贴地飞行器。
排气管也為了涡轮化换上一组自行打造的特制排气管
仪表维持原厂件，仅把手安装简单的控制钮
