首先，转子发动机
（以铃木RE5为例）
铃木的转子发动机有着497cc的排量，但不能用同排量的活塞发动机来衡量它的性能。
理论上，497cc转子发动机的功率应该能达到传统活塞发动机的两倍，也就是说性能相当于994cc的活塞发动机。
然而由于RE5的转子发动机结构极其另类，导致其附加部件也被设计得异常复杂：两种不同的机油润滑形式、双点火系统，甚至有两套冷却系统。
这一切的一切，仅仅都是为了保持转子发动机能够平稳地怠速运转……水冷和油冷持续混合冷却，才能避免转子发动机因为巨大的发热量而自毁。
但是RE5在城镇道路低速行驶时，笨拙得像一头大象，转子发动机最难以忍受的一点这才显现出来：冷却风扇的风力前所未有地大，而热风全部吹到驾驶者的右腿上。其他定位巡航旅行的摩托车相比，铃木RE5的用户口碑已经开始逐渐变差。一部定位长途高速巡航的，重量达500磅的重型摩托，是铃木看准了美国人间日益盛行的公路旅行其中巨大的市场，为此而投下的赌注。不幸的是，他们赌输了，最终RE5的销量非常平淡。
其次，涡轮增压技术
（以本田CX500为例）
它基本上是一款巡航车，一旦你进入路况较好或乡村开阔的弯道，它的涡轮增压就能表现其特色。它是辆适合宽阔路面舒适骑行的车，打个比喻，本田CX像螺旋桨飞机而川崎的增压摩托像喷气式飞机。
CX是涡轮增压中的绅士，它适合巡航，你可以大开度的给油，感受它的涡轮增压效果，感受它开始飞驰。我很迷恋这款车，它太性感了，它的车灯那么诱惑迷人。”
技术引领市场，市场也引领技术，80年代的摩托增压军备竞赛就像美国苏联的军备竞赛一样精彩万分，只是80年代的市场和消费者还没做好接受这些超前摩托的准备，它们出现得过早。
时隔二十年，现在，狂人川崎又推出了疯狂的机械增压摩托车H2和H2R，铃木recursion也风声不断，会不会又一次引发摩托车增压技术的军备竞赛呢？
再其次，V5发动机...
（以本田V5为例）
V5的巅峰之作便是本田之前的GP神车RC211V，曾经，GP赛事中V5的本田RC211V就打得对手们满地找牙。
罗西当年驾驶RC211V横扫GP赛事，03年更是在菲利普岛创下领先第二名达15秒的辉煌战绩！
至今仍是广大摩友们茶余饭后的谈资。
最后，轮子上的发动机
（以Megola为例）
Megola摩托应该算是上个世纪最奇特的摩托之一了，采用一台旋转式发动机，居然有5个气缸，发动机固定在前轮内，每个气缸128cc，总排量640cc，最大功率10kw，转速最高达到3600rpm，通过功定的6倍齿轮传输，根据不同的轮胎直径，最高速可以达到96km/h！这也在当时也算是相当快的速度了！
对于摩托来说，前驱的好处自不必说，转向轮与动力轮都是前轮，也就意味着行驶稳定性大大增强，重心靠前，刹车则更有力。
关于Megola这个名字，其实就是设计师Meixner、Cockerell和Landgraf三个人名字的缩写，这还真有点像后来意大利的Bimota。
Megola摩托问世之后，迅速成为当时征战赛场的利器，1924年，以85km/h的最高时速获得了1924年德国锦标赛的冠军，而后的改进版，时速可以达到140km/h。
看官，你就说黑不黑吧？
