作者：曾林
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2017款铃木 V-Strom 650 ABS的外观无限接近“老大哥”V-Strom 1000，在路人眼中它们几乎没有区别，从某个角度来说，它更像是V-Strom 1000的650排量版本。不仅外观相当接近，相同的车尾设计让它们之间可以共用同一款尾箱和边箱。
大灯是新款 V-Strom 650最明显的变化，这也统一了 V-Strom的家族化设计。叠加式大灯的卤素灯泡分别为65和55瓦，尾灯加入了LED光源。
虽然国内并没有发售，但自2015款就推出过更适合非铺装路况驾驶的XT版本，新款仍是如此。两个版本最大区别在于XT使用了前17、后19寸的钢丝辐条轮辋，以及加装了护手、发动机下护板及护杠等配件。如果2107款引进到国内，XT不知是否有望与车友们见面。
我们还是将话题转回更触手可及的普通版本，新车仍然保持830毫米座高，极高的亲和力非常适合亚洲人驾驶。全新设计的三挡可调节风挡经过风洞测试，可以有效减地小风阻从而缓解长途驾驶的疲劳感。油箱容量维持20升不变，但油箱后部与车座都略有收窄，可以帮助驾驶者在停车时更从容地支撑车辆。
全新的多功能仪表依旧采用指针加液晶的设计，看起来要比老款更赋科技感。液晶屏幕可以显示总里程、两个区间里程、牵引力模式、挡位、水温和环境温度，还有剩余燃油和油耗计算以及时钟，使用左侧控制按键可以在这些参数之间切换查看。指针仪表中间的LED指示灯包括ABS和牵引力模式报警，小雪花的亮起预示着低温或是路面可能出现结冰路况。
新款车型的启动更加简便，不会出现忘记捏离合器而无法着车的尴尬，当处于空挡位置直接按下启动键就可以了。两侧的整流罩也经过了从新设计，更多风量导向水箱从而提高冷却效率，排风口也可以使散出的热量远离驾驶者。1至5挡的紧凑齿比有助于运动驾驶，较高齿比的6挡则为高速巡航提供了帮助。
发动机借鉴了很多SV650的最新优化，并达到了欧四排放标准。活塞上的低摩擦树脂涂层和铃木独有的SCEM科技，在汽缸壁镀上特殊的镍磷碳化物料，可以将动力损耗减至最小，同时也提高了耐热和耐用性。低转速辅助功能可在高速、低速驾驶期间无缝调节发动机转速，以提供顺滑的动力输出。
牵引力控制系统带有三种调节模式，模式一：适合在有良好抓地力的状态下骑行、模式二：适用于湿滑路面或是低温天气、模式三：关闭所有牵引力控制功能。
排气的位置加剧了尾部的收窄，为边箱提供了空间。
看完了V-Strom 650 ABS的简单介绍，我们再来看看更狂野的XT版。其实两个版本大致区别刚才已经提到了，减震器行程和轮胎尺寸以及其他主要部件都无异。三个箱子显然是最实用的配置，尾箱的容量达到55升，可放下两顶全盔。铃木还为两款提供了丰富的配件，包括不同高度的车座、射灯、护杠、油箱包、加高风挡等。
V-Strom 650相比 V-Strom 1000性价比更高，动力方面足够应付驾驶需求，没有必要承受多余的重量和过程的马力。这是一款很好驾驭的中量级运动型拉力车，经过从里到外的升级后你会期待它的到来吗？
