疯起来自家人也干的杜卡迪
经常看MotoGP的朋友一定知道杜卡迪的直线加速是非常猛的，从2003年至今的MotoGP赛事中，杜卡迪都秉承着大马力，高极速的基因。为了具体说明杜卡迪比别的车队快多少，外媒统计了2015年Q2 18个赛道的排位赛极速数据（数据来源MCN ，PS：本文谈的是赛道跑出的最快速度，不是最快平均圈速），今天我们就从技术的角度聊聊杜卡迪为什么极速那么快，快到可以“吊打”本田、雅马哈、铃木日系三巨头，说到“吊打”可能很多车迷们不服，那我们拿数据说话。
X轴为赛道Y轴为速度英里/时
数据对比了18个赛道，18个赛道比赛中最快的速度是在意大利穆杰罗赛道中Iannone驾驶杜卡迪跑出的，达到惊人的349 km/h的速度！杜卡迪在18个赛道中拿下了16个赛道的最快速度，其中Dovizioso 在7个赛道跑出最快，Iannone 在8个赛道跑出最快，Hernandez 在一个赛道跑出最快。在上面这些赛道中，有8个赛道杜卡迪包揽极速一二名，在一个杜卡迪包揽极速前三，而在Misano和 Mugello则包揽极速前四！ 杜卡迪18个赛道的极速平均比本田快了4 km/h，比雅马哈快了5.9 km/h，比铃木则快了13 km/h！这个数据是非常惊人的，而在16年的卡塔尔第一轮比赛这个优势又再次拉大，极速最快的七款车全是杜卡迪，最快的杜卡迪比第八名快了足足9.6 km/h ！这些数据足以说明MotoGP中杜卡迪的极速足以“吊打”本田，雅马哈，尤其是刚回来的铃木。
杜卡迪Desmo16 GP的V4引擎
对赛道极速影响最大的是功率和空气动力学外形，尾段动力输出高的同时还要头段加速猛，这才能使得出弯加速和直道加速都足够快。杜卡迪和本田都采用了V4的引擎结构，这使得它俩比直列四缸的雅马哈和铃木都具有一定优势。尽管在V4引擎在发动机顶部有更多的旋转结构和轴承，但是曲轴所需的轴承却更少（V4要3个，直四要5个），90°V型引擎的气缸排列结构无需平衡轴来控制震动，而非均匀点火次序的直列四缸引擎则需要平衡轴，这又会使得功率损失。总的来说V4引擎的摩擦损耗要小于直四引擎 。
杜卡迪v2引擎的desmodromic机械气门
杜卡迪还有一项绝技便是其desmodromic机械气门，普通摩托车气门的关闭靠的是弹簧，在MotoGP中其他厂家则使用的是气动气门，靠的是压缩的空气或者氮气，而 杜卡迪的desmodromic气门则完全靠的是纯机械主动控制，因此无需压缩弹簧或者空气，在低转速时气门的开启阻力更小，因此气门正时调节机构可以设计的很紧凑，很轻巧，凸轮的曲线也可以设计得更加激进，使得动力的输出更大，再配合GP规则允许的最大缸径，短行程大缸径的冲程使得杜卡迪引擎的转速可以更高。
160的佩德罗萨站在马奎兹和罗西中间
再说到空气动力学方面，V4引擎相比直列四缸的风阻面积要小得多。车手的个子和体重对车辆性能的影响也很大，杜卡迪的厂队车手个头并不是最小的，像Dovizioso身高167，体重133斤，Iannone身高177，体重133斤。 相比本田厂队的马奎兹身高167，体重118斤，和佩德罗萨身高160，体重102斤，相比起来杜卡迪并没有优势，当然相比雅马哈的罗西身高182，体重120斤则有一定优势。
杜卡迪Desmo16 GP战车
严格从空气动力学方面来说，如果杜卡迪车手个头有佩德罗萨那么小则极速优势会更加明显。尽管这样杜卡迪依旧是最快的，不管是在整体极速最高的穆杰罗赛道还是最慢的米萨罗赛道，杜卡迪都是最快的，由此综合来讲，杜卡迪的动力是所有现役正式GP赛车中最强的，空气动力学设计也十分优秀，杜卡迪独家绝技Desmosedici 机械气门也有不小的因素，但是也不要忘了，尽管在直线上杜卡迪有很大的优势，但在弯道和操控方面杜卡迪也是有妥协的，毕竟MotoGP并不是仅仅比直线加速，考验的是综合素质，MotoGP的实力远远不是极速一个参数所能代表的。
你对MotoGP中的杜卡迪Desmo16 GP、本田RC213V、雅马哈M1、铃木GSX-RR还有新人KTM RC16你更喜欢谁呢？
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