记得某年某月，某某AV经常播放一则现在看来很恶心的广告——沙漠中车辆抛锚的骑士们……又过来一名趾高气扬的骑士，胯下一款水冷山寨车绝尘而去……
这个广告告诉我们：要想跑长途省心，必须水冷车。
事实上，这个观点等同于人体某部位排出的气体，纯属营销需要。长途“老炮儿”会告诉你：跑长途真正省心的是风冷车，尤其是250mL排量的风冷/油冷车。正因如此，国内摩旅圈中针对两款车的争论和彷徨一直延续至今。这两款车，都是具有合资背景的主流250mL级主流车型，一款单缸风冷、一款双缸水冷，有关这两款车的话题集中在哪一款更适合跑长途。巧的是本刊试车组对这两款车都组织了车迷进行论驾活动，两款车孰优孰劣，我们好像比较有发言权……
YS250
“天剑王”YBR250曾是国内高端车领域的代表作，赢得了市场的肯定和车迷的关注。随着高端街车市场竞争的加剧，不断涌现的竞品渐渐削弱了YBR250的优势，尤其是大长江的GW250，让原本风光的“天剑王”灰头土脸。
YBR250的升级换代产品名为“飞致”，车型番号为YS250，于2014年6月15日正式面市，从其市场定位以及23800元的指导售价来看，这款“飞致”最直接的对手就是GW250。
相比对手强大的双缸，单缸的“飞致”也非乏善可陈——YBR250的发动机秉承了雅马哈的越野基因，动力性能、经济性能、可靠性能俱佳，新车型自然也没有摒弃它的理由。这台久经考验的SOHC单缸发动机扭矩出众、功率适中，最大功率14.6kW/7500rpm、最大扭矩19.5N•m/6500rpm的动力设置配合5挡往返式变速系统，足以应付国内不同路况的使用，而电子燃油喷射系统的应用特让这款优秀发动机的经济性能和环保性能跃上了一个新的台阶。
YBR250自面市以来，凭借出色的燃油经济性和续航能力，成为许多车迷的长途用车，也是进藏路上出现频率最多的250mL级车型之一。全新上市的“飞致”继承了YBR250这一深得人心的优点，同级别领先的19L超大镀锌油箱带来了强悍的续航里程，确保爱好长途的车迷一路无忧，更极大地方便了日常使用。
“飞致”的整车骨架为抗扭系数较高、不易变形的高拉力钢管摇篮车架，整备质量为154kg的车体有着合理的重心设置和恰到好处的整体规格，整车稳定性能得以大幅提升，为发动机的性能发挥和操控提供了可靠保证。直径37mm的液压套筒前悬挂在规格上毫不逊色于竞品，而连杆式单筒后悬挂更是舒适乘坐和运动驾驭的最佳配备。同时，液晶仪表、LED灯具的信号显示组合也为提升整车档次作出了贡献。
但在制动系统，前盘、后鼓的制动组合显然落伍了，是相比原型车（巴西版Fazer250）的明显缩水。雅马哈的“节俭”和固执挺令人无奈的，我们测试的这辆车就被车主改成了后盘刹。“飞致”是雅马哈Fazer系列的小弟，与之前的巴西版本Fazer250一脉相承，只是在进入中国之后变成了YS250，还得了一个“飞致”的小名。
发动机在电喷系统的支持下更加平稳细腻，整机震动的抑制非常出色，在不同转速区间都有着不输于多缸发动机的稳定顺畅。在动力的释放上，大单缸特有的中段转速以下扭矩释放使“飞致”在起步之初即有令人精神一震的冲劲，起步后，从2500r/min左右开始，车体表现得越来越活跃，在6000r/min左右，油门的反复会让大单缸呈现顺畅的加速表现，在80km/h以内的加速性能上，GW不是它的对手。
轻量级的整车重量和充沛的低扭性能让YS250在城区道路得心应手，在路况复杂的野外也能游刃有余。在坐姿设计上，该车最大限度兼顾了运动和舒适，只要车手不是体型太高大，都能在驾驶中拥有较宽裕的活动余地，配合软硬适中的座垫设计，驾驶感受完全可以用“舒适”二字来形容。因为车身短小轻巧，此车绝不会像重型大车那样为车手带来操控上的负担，便捷的操控再次加强了车手的舒适感觉，让这款250mL级车款虽动力可观却亲和力十足，好玩又好骑。
“飞致”的前后重心分布、车体离地间隙设计、人机工程学设计等与驾驶有关的项目都处于一个非常合理的标准中，看得出厂家的用心也能感受到设计师的成功，哪怕是新手，只要跨上这款看上去个性十足的车型，很快就能在便捷的操控中体会到驾驶的快乐，这的确是一款对驾驶技术要求不高的车型，仅凭操控性能，目前市面上的任何对手都无法在该车面前保持高傲的姿态。
GW250
以铃木著名街车“B-KING”为原型，应用铃木大排量摩托车研发技术，日本设计、中国生产，行销国内外。自面世以来，GW250迅速被市场接受，成为国内250mL级街车畅销车型。2013年6月，铃木又通过与大长江设在常州的合资公司以GW250为基础推出旅行版车型——GW250S，让国内摩市再起波澜……
仅看配置，旅行版GW250与街车版有着相同的基础，发动机、悬挂、制动系统没有明显的区别。在整车做工上，后者继承了前款的优良传统，材质和用料都属于国产车中的最高标准。
除了细节的布置稍有不同之外，两款车最大的不同集中在车体上部——旅行版设计了宽大的前导流罩和方便旅行的承载装置（参与本次体验的GW250S的车主嫌原厂旅行箱塑料感太浓，已更换）。在外观上，旅行版要更大气一些，但也更显臃肿，不及老版干净利落。
平心而论，GW在动力输出的调校上显示了厂家的不俗功力，常用速度范围线性可靠，随车身较重但毫不吃力。在以100km/h左右的速度长时间巡航中，水冷双缸的表现非常轻松，在运转平稳性上优于YS250。
在道路感受中，车手反映：在能以较高速速行驶的铺装路面上，GW250系列的任何一款车都有优于YS250的表现，具体表现是车身更稳定、运转声音更小，制动表现也略胜一筹。在城区拥堵路段和郊外路况恶劣地带，GW250中的任何一款车都不是YS250的对手，笨重的车身让操控变得吃力，骑乘感受变得很差。该车系还有一个很大的缺憾则是：速度超过100km/h之后，双缸发动机的油耗也上升明显，经济性能不是较省油的YS250的对手。
到底要哪个？
不可否认，GW250绝对是目前国内最优秀的250mL级街车，不论造型、配置、做工还是综合实力都具有国际水准，是一款颇具性价比的好车。YS250也有着经典的外观，久经考验的单缸发动机动力可靠、油耗低，非常值得信赖。
在驾乘感觉方面，YS250在速度100km/h之后的车身稳定性不及GW250，但也只是“感觉”而已，并不会影响安全行车。显然，GW250的舒适度优于YS250，底盘坚固、悬挂扎实，高速时的操控也沉稳便捷；YS250较短小的车身和较轻的自重为低速行驶或路况复杂时的操控更加舒心省力，通过能力和经济性能也明显优于GW250车系。在长途行驶中，YS250的超高续航能力也是它最受车手肯定的有点之一，同时，该车的综合通过能力也要强过GW250，后者勉强能够通行的路段，此车的表现要更加轻松。
说到这里，只是从长途用车的角度出发，YS250的得分要更高一些。至于你最终选哪一个，那是你自己的事情，我们的对比仅供参考。
