上世纪九十年代初，表哥家的一辆国产轻便50型车让我喜欢上了摩托车，虽然冬天要踹上几十脚才能启动，但驾车的乐趣却让十几岁的我抛开了动画和电子游戏。后来他家又添了一辆合资的豪爵铃木AX100，这车在当时可算是有型有款有速度，冬季一脚着车，声音铿锵有力，载人能跑95km/h,当时也有几种国产二冲程车，可它们的发动机声音、漆面、极速和耐用性都无法与AX100相提并论。通过AX100 我认识了铃木，也认识了合资车。
到了98年二冲程车走向没落，我拥有了一辆五羊款四冲程的国产125，双启动天气稍冷电启动就不着车，可脚启动却一脚就着。通过骑这辆车我迅速学会了调火花塞间隙，清洗化油器，调气门间隙，换车轮轴承等工作，里程表在1500公里时失灵，电瓶一年更换，启动继电器一年更换，气门异响一直存在。
2004年，我添了金城铃木GX125，作为合资车GX125启动性能优良，极速在100km/h左右，比我第一辆125快了许多，在前三万公里的行驶中除了换机油机滤等保养外没换过任何零件。到现在已走过四万公里，期间里程表失灵，换过离合器拉线和电瓶，两个刹车灯泡，发动机声音比新车大了些，但仍然是铃木特有的“咝咝”声，动力变化不大，真的很省心。
这几年也认识了许多骑五羊WY125A,轻骑铃木GS125,望江铃木GN 250 的车友，他们的车大都五万公里没有大修过。这些朋友都在三十多岁，他们也有自己心目中的国产好车，如“幸福”、“春兰”，但这些品牌早已销声匿迹，不再生产。如果亲友买车，他们会推荐合资车。
相对合资品牌，国产车除了质量上的差距外，更缺少了品牌的积淀，没有了时间的洗礼品牌就无法立足。
快让那些“纳米科技”“航天技术”加上五羊款铃木王款组合而成的单缸四排气的怪胎去死吧，还有那个谁都不愿捅破的“德系”能为国际顶级的摩托车厂生产发动机，我们都感到欣慰，但同厂的单缸125就称为德系就太勉强了，国产车不需要这些华而不实的东西，国产车也要用质量和速度说话。
当然，让现在的国产车去和VFR1200、隼去比科技，拼速度显然不可能，那还需要太长的路要走，像本田这样的摩界巨人也是从一款CUB50 迈向成功的，同时我们也高兴的看到了力帆、大运、钱江已经生产了不同于CB、CG有一定技术含量的发动机，而车也是有型有款得到车迷的认可也真心的希望这些车能经受得住时间的考验，成为十几年后的经典，也能走向欧美等发达地区，在世界摩界有国产车的一席之地。
