本田很少出现台偏激的车型，哪怕是当初针对雅马哈V-max的X4，也是温和有余、个性不足。所以，当你看到这款X-ADV时，若不是有HONDA的LOGO，或许不会相信这坨怪物出自本田之手。
事实上，X-ADV是本田一款“欧洲化”研发背景的车型，由本田在罗马的研发中心经过几次改版后最终成型，最初的身份只是名为City Adventure Concept的概念车。当然，该车在研发过程得到了本田本部的大力支持，并最终将其定位为踏板 + 越野的跨界量产车型。
量产的X-ADV和原型车在外观上区别不大，基本保留了原车硬朗的线条和个性前卫的造型，只是在配色上贴近本田传统的家族特色。该车的动力系统来自NC750的并列双缸发动机，毫无悬念地保留了DCT双离合器装置，最大输出功率略作调整，为38 kW/6250rpm。考虑到该车的主要用途，本田将这款发动机的最大扭矩出现时机调整至4750rpm，高达68N•m的扭矩，会让野外地带的通行更加游刃有余。
为了与炫酷的造型相得益彰，X-ADV在配置也是绝对有料——前双盘、后单盘标配的ABS防抱死及本田制动辅助系统，双LED大灯，智能防盗系统和无钥匙启动系统等，都是现今车款中的高端配置，其倡导的跨界理念，在个性车迷群体中更是备受关注。
实用功能也是X-ADV的研发重点，本田可不想只是生产一款中看不中用的花瓶。X-ADV有着不输于常规踏板车的大容量储物空间，其座下主储物箱容积达21L，深度足以容下一顶全盔；车头风挡具有5个调节段位，足以满足不同身高的车手；坐姿设定结合舒适性和操控性，配合超过160mm的离地间隙和长行程悬挂系统，越野能力也不容小觑。
总之，以“跨界”为卖点的X-ADV在造型和性能上都成功诠释了设计师的研发诉求，不论日常代步还是郊外休闲，都会为车手带来不俗的骑行感受。当然，你在享受“跨界”的同时，首先要习惯那超高的回头率……
