近几年，KTM在国内大力的推广和宣传知名度越来越高，主打动力、运动、轻量化和大胆个性的设计。而原本就走在领域前沿的NK车型又不甘寂寞再次升级进化，更加大胆独特的外形配合滑胎风格，使全新的Duke系列再上一个层次。
2017 KTM 390 Duke
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还是先从夺人眼球的前脸讲起，这是KTM最新家族化的设计语言——剑道。不光Duke 390使用了剑道设计的前脸，全新的790 Duke和旗舰级1290 Super Duke R、1290 Super Adventure也使用了同样的前脸设计。极端个性的外观给人留下很深的印象，也独树一帜的彰显了自己对于“运动、极致、前卫”的自信。车头整体使用的是LED灯组，整体效果十分出色。
1290 Super Adventure头灯
全新390 Duke动力系统没有大幅调整，依旧是44匹的马力输出，只强化了些许扭矩。为了符合排放标准排气也变成了侧出式，车重较上一代增重10kg。好在有了驾驶模式的选择，可以支持独立关闭后轮ABS，肯定乐趣加倍。
这两年KTM也在积极更新随车配备的电子系统，390 Duke的仪表也换成了科技感更强的TFT全彩液晶仪表。与液晶仪表一同推出的还有KTM MY RIDE的车载互动系统，可以和手机蓝牙互联，实现接听电话和听音乐等功能，不过这套系统需要选装。
车身的主要改进是主副车架采用螺丝相连结构，优点较上代焊接式连接可以更好的更换和维护。减震系统也换成全新设计后的43 MM WP倒置减震，欧洲版车座高度为830mm，升高了30mm，如果进入国内可以降低坐高或提供低座版本那是最好不过的了。
2017 KTM 790 Duke
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790 Duke首次亮相于今年的米兰车展，是KTM基于全新平台打造的一款中排量双缸街车。从目前现有资料来看，790 Duke使用的全新代号为LC8c直列双缸发动机，并且发动机是和它的管式车架结合在一起的，所以整车看起来十分的饱满紧凑。
把发动机和车架结合在一起，这样做可以更好地优化重心和降低重量，不过如何抑制车辆震动也是不小的问题。紧凑的车身看起来十分灵活，应该是把KTM极致的理念贯彻的更彻底。
车辆有多种动力模式和牵引力控制系统可以选择，作为填补800cc空白的平台790 Duke很有信心。宣传资料中可以看出也是围绕着操控、动力、滑胎等进行展示。所以更高科技的装配也是理所当然，像弯道ABS、电子油门、寻迹系统等。
虽然还不知道量产车何时能与大家见面，但依照目前KTM的火热程度应该在明年中旬就会陆续有车辆的相关信息，2018年进入中国也是非常有可能的。
2017 KTM 1290 Super Duke R
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最后来看看2017年的旗舰级NK车型——1290 Super Duke R。车身延续了编织车架，整体更加流线型，多了些许跑格。这种极致征服了不少车友芳心，激发驾驶欲望同时享受骑行的快感是对它最好的诠释。
既然是旗舰车型那浑身配置自然也是奢侈的顶级。前叉是全新设计过的48 mm WP倒置前叉，针对运动性能调教过后高速行驶更稳。动力更是达到177hp的高度，马力输出更宽泛。
新车还加入了IMU 惯性测量系统，可以根据车身倾斜角度和冲击力惯性等数据调整车辆的寻迹系统、ABS介入时机，使这台暴力机器更加先进和安全。其他的一些小细节像1290 Super Duke R可以无钥匙启动，这可以很大程度提升整体豪华感和易用性。
1290 Super Duke R的钥匙
Duke家族经过市场的考验后，确实可以迎合许多人的口味。但市场的火热和快速的增长也面临着不同程度的问题，首当其冲的就是车辆品控。老390 Duke车主大部分基本都更换过WP减震的油封，就连旗舰1290 Super Duke R也有不同程度的小毛病。虽说都不足以召回返厂，但质量是一个逃不掉的重要衡量标准。期待全新Duke家族到来同时，也共同期待KTM在产品本身之外做出的努力，相信会有越来越多橙色的身影穿梭于你我身边。
