挖了好久的坑，今天就鼓足气来填满。之前我们聊过了头盔的发展进化史，没看过的赶紧戳传送门！机车头盔知多少——头盔进化史
头盔历史都不知道怎么好意思骑车！如果你已经达到通读并背诵的程度那么咱们就坐下继续慢慢聊，今儿说说头盔的一些“谣传”和头盔的安全认证机构。
不管你是刚接触摩托圈的小冬瓜还是混了几年的大皮球你肯定都听过这么几个头盔“小常识”：
欧洲盔不适合亚洲人头型
揭面盔一定没有全盔(全脸包裹式)安全
头盔是有保质期的
我们挨个来说，先说说所谓的欧洲盔不适合亚洲人头型这个问题。解释就是因为人种的不同，欧洲人头型整体偏瘦且长，而亚洲人头型相对就会圆一些。也不能说这种说法完全不科学，但头盔制造商难道就想不到这点？嗯，有必要详细的解释一下头盔的内部机构。头盔最外部是涂层外壳，下面会有缓冲层，有的品牌还会有防弹布。在往里就是直接贴合面部的内胆了，而它才是直接影响佩戴舒适型的关键。
厂商确实会根据不同地区生产不同内衬结构，但头盔的基础是不变的。所以这条“小姿势”是成立的，很多车友从网上海淘到的头盔发现不合适的原因很有可能就是销售区域和之前所试戴的不一样。所以在购买前要确认头盔销售区域。最佳解决办法还是去试戴，毕竟头型这东西谁都说不好，只要佩戴可以保证不挤压太阳穴、头盔不会晃动、腮部两侧不留空隙就算合格。而且头型不一样感受也不相同，所以还是要多看多试才是王道！
再来分析下揭面盔的安全性，直接把揭面盔和全盔放在一起比较是不严谨的，因为不论揭面盔还是全盔都有低级盔，安全性自然得不到保障。还是打破沙锅问到底，先要知道市面上主流的头盔安全认证机构。
美国有DOT、SNELL标准，日本有SG、JIS标准，欧洲ECE标准等。其中DOT是美国交通部安全认证，流程虽然严谨但并不是强制性检测。也就是说你找第三方或自己有检测能力检测完通过了你就可以贴DOT认证(没有DOT认证不可以在美国上路使用)。没有强制性的检测监管也就导致市场上会流入些不那么够格的头盔。美国的另一个SNELL标准是一个非盈利性质的基金会，于1957年创建。名字取自当年因为头部受伤而离世的车手William Snell。SNELL的头盔安全认证想对严谨些，大家公众号中回复“头盔”查看相关视频。
高速撞击下的头盔
而日本的SG、JIS，欧洲的ECE标准均为国家安全认证标准，都有着一套很严格的认证体系。其中欧洲的CEC标准是国际上最为通用的一种标准，几乎所有的赛事都是以CEC安全标准所以整体结合来看，如果你的揭面盔通过了以上几种主流认证其中一种，那么它的安全性还是有保证的。揭面盔没有全盔安全这句话会被传播其原因也是因为本身就不严谨，而且潜意识里认为分体式设计的盔安全性会差一些。所以说这句话是不成立的，选择头盔还要结合实际情况。
最后来聊一聊头盔的保质期，也叫使用期。头盔作为安全护具，其职能就是为了保护头部受到的伤害。依据SNELL标准三年一换、五年极限。意思就是三年一换头盔是一个最佳时间点，而五年左右是头盔安全阈值的下限了。
当然谁也没有做过五年以上的头盔和新头盔的安全试验，标准的制定基础是安全最大化。还是要回到日常使用来看，如果你的头盔一年就带几回那三年一换显然不适合你，头盔的损耗绝大多数都是来自日常的使用。
宝马对未来的设想，电子辅助系统极全已经不需要头盔去保护安全了
所以头盔确实有所谓的保质期，并且建议是从出厂日期算起。日本本地有中古的头盔店，里面就会售卖些“过保”的头盔和有收藏意义的头盔。这种即将过保的头盔售价会比市面上便宜很多，但安全性值得考证，所以选购头盔时还是要有一定辨知力的。
关于头盔的江湖传言就聊到这儿了，最后总结一下，头盔的目的是为了给骑车人最后一道保护屏障。不论经济实力如何一定要在自己允许范围内选择级别最高的，而不仅仅是一个好看的装饰品。安全装备无论何时都应该放到第一位，让那些说“坟头草几米高”的群众无话可挑！
从选购安全装备上就能看出一个人对于骑车的态度和对自我、他人的责任感。我们还是要重视起行车安全的重要性，越严肃越正规也就有越少的不幸与悲剧，如此良性循环大众看待摩托车的视角自然会不一样，中国的摩托车才能名正言顺的回归主流！
