据说在很久很久以前，有一个叫愚公的人每天扛着锄头去凿山。感动了天地，天神下凡帮助他把山挪走。但没想到愚公气的跳着脚大骂道“我凿山是为了修个越野场地好骑我的MTS Enduro，谁让你把山挪走了！”......
以上故事纯属虚构，千万别对号入座。不过我们今天试驾的这台Ducati的ADV确实有着不小的魅力，我想愚公真要是有台MTS Enduro，估计也不会有“愚公移山”这个故事了。话不多说，来看看如今前狼后虎的ADV市场MTS Enduro能否立足！
外观设计绝对是杜卡迪的拿手好戏，MTS 1200 Enduro与MTS外观基本无异。单摇臂改为了双摇臂，锻造轮圈换成了条幅式的，这些改动是为了更好的适应复杂路况。车头相比MTS更宽，富有力量感和层次，令人印象深刻。
车头大灯和车尾尾灯都是LED灯组，摩托车界灯厂之称的Ducati整体效果就不用考虑了，必定妥妥的！
车头的风挡使用物理式卡扣进行固定，并且两段可调。最高段正好把风导流到头盔顶部，高速行驶时很舒服。升高降低很方便，单手就可以操作。
车把的按键很多，不过使用起来条理清晰，而且按键位置也很科学，使用起来不会有误操作。就是手感实在一般，不知道是否是因为Enduro(拉力)车型考虑，按起来感觉比较粗糙。但其他细节还是保留了Ducati一贯的风格。
左:菜单和行驶模式按钮 右:定速巡航按钮
警示灯和雾灯、远光按钮
无钥匙启动系统和电子锁
5寸的TFT全彩仪表信息非常全，阅读起来方便，而且不论白天还是夜晚显示效果都很棒。四种驾驶模式匹配不同的电子辅助系统，其中SPROT运动模式是最极致的，ABS、DTC、DWC等辅助系统全关，如果你对它不熟还是谨慎选择，先问问自己是否能玩转这160匹的红色怪兽。
坐垫比普版MTS要高50mm，是为了能够在极端路段更好的调整车辆重心，也更便于站姿骑行调整姿态。坐垫使用的材料也经过了防滑措施，不过并没有影响舒适性，坐上去夹紧油箱可以说是一气呵成非常自然。
MTS 1200 Enduro使用的依然是Testastretta DVT发动机，最大马力能够输出160Ps、最大扭矩134Nm，和MTS几乎没有差别。
车尾看过去车辆十分性感，单摇臂改为双摇臂的设计可能看上去并没有普版MTS那么“骚”了，但双摇臂加条幅轮毂另它更为干练，也和Enduro车型更加匹配。车辆轴距加长为1556mm，车重也增加将近20kg达到了246kg。原本我以为公路行驶会略显笨重，不过惊喜的是它的操控并没有受到影响，依旧犀利并且轻松。
从多余出的轮毂可以看出，MTS 1200 Enduro的条幅轮毂并没有使用内外胎的设计，而是包裹式的真空胎。本次试驾车轮胎是选装的倍耐力Scorpion Rally ，比原厂标配的蝎子胎Scorpion Trail Ⅱ更适合越野路段。
排气没有多余的设计，更扁也更上仰，保证一定的涉水通过能力。我个人更喜欢它这种比较素的排气，样子非常好看。
另外，为了更符合定位。MTS 1200 Enduro的脚踏也是可以调整为更加越野的风格，手动把胶质脚踏一扣就行了，可以更好的固定住你。
俗话说百闻不如一试，不把它骑到路上怎么能辨别得出它是真李逵还是假李鬼？赶紧的！老司机发车了～
跨上MTS 1200 Enduro正可谓是人高马大，出色的人体工程设计令我在公路骑行时，双腿夹着油箱很惬意。加上不错的视野，瞬间有种“君临天下”的错觉。车辆的气场很强，最起码初见它绝对能把你唬得服服帖帖的。
最直观的驾驶感受就是动态时车辆的轻盈，跟静态时完全是俩车！静态推车挪车别提多累了，而且手把还搞，总之静态的Enduro绝对和灵巧无半点关联。不过只要你点火挂档拧下油门，你就会发现不论是低速的蠕行还是高速的并线压弯都十分灵活。
当然，160匹马力也不是摆着看的。骑着这大家伙猛催油门就像坐着火箭一样，说弹出去都不为过。印象深刻的同样还有它的电子辅助系统，四种驾驶模式辅助等级也都不同。安全级别最高时你能清晰的感觉出在弯中油门的敏感度变低，积极的限制后轮打滑。而驾驶模式切换到Enduro上时后轮没有ABS，低扭也比URBAN要更充沛，起步时很容易“甩屁股”。
MTS 1200 Enduro使用的是Brembo M4对向四活塞卡钳，手感先行均匀。离合非常轻，单指都可以拉到头，这也是为了越野穿越时更精细控车做的准备。挂档时档位清晰，唯独行程稍又些长。车辆的整体悬挂避震系统在公路上行驶感觉适中，不软不硬韧性十足。
大灯就是牛，层层放光芒
想控制好它需要循序渐进一步一步来，“传统”的杜卡迪越来越收敛它的小暴脾气。最起码现在你可以一阶一阶的熟悉和掌握车辆操控，不想之前的能骑就是能骑、不能骑就是不能骑了。这也是MTS 1200 Enduro动态感受给我最深刻的一点，就是好骑！
不过这次二毛我并没有骑着它在越野场地里耍，倒是邵老师前一段参加MTS 1200 Enduro发布会在敦煌又摔又练的深度体验了一把它综合穿越的实力。还是真·老司机更有发言权，看看他怎么理解这台车吧...
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主编观点：
作为一个拉力车型的爱好者，我对一台好拉力车的判断标准其实也比较简单，就是有足够的续航能力，可靠的稳定性以及灵巧的驾驶感受。
之前似乎这个领域并没有三强鼎立的状态，如今杜卡迪Enduro的加入，跟宝马1200ADV和KTM 1290ADV正好凑了个三缺一。
不可否认的是，宝马不仅在销量上成为了王者，它的性能均衡性也确实是值得称赞的；而KTM在越野车上的经验，也给了1290ADV注入了很多鲜活的性格；至于杜卡迪，可以说是一个不会跑赛道的越野车不是个好长途选手，它用自家独到的高性能经验融入了拉力车中，并且一出手就亮剑，直接在性能上击杀同级对手，而且自带激情光环出场，更重要的，个人觉得Enduro的颜值就是要高出那么一些～
前狼后虎的大型ADV市场又来一员猛将，相信就单凭外貌它就能杀出一条血路来，不过并没有花拳绣腿，都是实打实的真功夫。既有颜值又有内涵，实在是没什么可挑剔的。如果真让我选一辆能驼着我走到天涯海角，去看大山大河的车，我想有可能就是它:Multistrada 1200 Enduro！
