英国Triumph摩托车其中一款广受骑士喜爱的Bonneville摩托车，在2016年得到全面革新。改良的重点集中在提升运动性能和燃烧效益，新车更安全也更省油。厂方也推出不同风格的改装部品，让车主尽显个性。采用全新水冷直二发动机，配合电子油门、Traction control循迹系统、ABS系统，令车迷眼前一亮。新一代Triumph Bonneville分拆为三款不同级别型号：Thruxton R、T120和Street Twin，而今天要介绍的Street Cup，则是配以新的涂装，以鲜明色调重新演绎的Street Twin特别版。
由街车形态走向Cafe Racer形态，换上防滑坐垫的Street Cup，坐高比原本的Street Twin更高。小风挡之后的跑车化低把手，同时装上一对能见度不算十分好的后镜。新车布局让驾驶者坐得较后，同时双手伸得较前，整个骑乘姿势变得更加战斗化。
虽然Street Cup可以随时更换普通街车使用的把手，但重新改装之后的Street cup要比Street twin更为跑车化，盲目的更换普通街车所用把手，会使得车辆难以被操控。也就是说，在车辆改装部分，留给骑士的余地会变得非常的少，除了在涂装上做得更为个性化之外，似乎找不到其他更为细致的改装方式。
Street Cup有点集各家之所长的特点，油箱是沿用同款Street Twin的油箱，而脚踏来自高性能的Thruxton R，表盘也采用Thruxton R，这么一来，骑士整个身躯会更加前倾，整个车辆会更加倾向于跑车化的设计概念。
StreetTwin是Bonneville阵营中售价最相宜的型号，而Street Cup则在Steet Twin的基础上，再增添多一分跑味和玩味。排量一样是900cc，除了采用水冷之外，引擎曲轴也由360度点火时序改为270度点火时序，StreetCup的排气管较短，令排气声频更有脉动感。配合电子油门和多点式电喷系统，供油份量更精准，所以新车比起以前865cc风油冷机器省油了36%！这也意味着，新改款的Street Cup在某方面来说，完全能够替代原有的Street Twin，以同样的价格买到更为革新的产品，也是Triumph想要极力表达给骑士们的。
但省油的代价，是峰值马力不见突出。Street Cup身负900cc排气量，但峰值马力只有55Hp。考虑到新引擎是水冷规格并提升了压缩比至10.5:1，55HP输出肯定是厂方刻意压抑的结果，以便将来推出更高马力的产品。不过StreetCup的扭力高达8.15kg-m，比起以前多了18%扭力，而且只在三千多转便能达到最大扭力，令新车相当容易驾驶，加速力也相当强劲。相起起街车Street Twin，拥有低把手和小风挡的Street Cup，更适合高速行驶。
全新设计的LCD表板，既有传统的模拟式指针、又有多功能显示，包括：档位显示、循迹系统状态、燃油存量、实时耗油量、行驶里程数、时钟及维修提示灯等。新车更可对应TPMS胎压监察系统，也可以加装发热手把。车匙配备原厂芯片防盗功能，座下也有USB供电插座，设备配套相当现代化。
2017 Triumph STREET CUP 900规格表
引擎形式 四冲水冷SOHC并列双汽缸
缸径x冲程 84.6 mm x 80.0 mm
压缩比 10.5 : 1
排量 900cc
最高马力 55ps/5,900rpm
最大扭力 8.15kg-m/3,230rpm
车架形式 钢管摇篮车架
传动系统 湿式多片五前速链传动
燃油供应 多点式电子燃油喷注系统
前悬挂系统 Kayaba 41mm套管前叉,120mm行程
后悬挂系统 Kayaba双筒避震附预载调整120mm行程
轮胎(前) 100/90 -18
轮胎(后) 150/70 -17
前掣动 310mm刹车碟配Nissin双活塞浮钳, ABS
后掣动 255mm刹车碟配Nissin双活塞浮钳, ABS
长x宽x高 2090 x 740 x1105mm
轴距 1435mm
最低离地距 135mm
座高 780mm
干重 200kg
油缸容量 12L
