photo by 师傅 @ MOTOBAND今年似乎是小排量拉力车的爆发之年，宝马G310GS，川崎Versys300，铃木V-strom250，本田CBF190X。当然还有估计没什么可能进入国内的本田CRF250L以及雅马哈MT03 tracer。这些小排量拉力的扎堆出现，似乎是各大车厂重视入门级拉力市场的表现，但这些小怂车真的靠谱吗？老编目前还真不看好。
铃木 V-strom250
首先说玩乐性，既然是拉力，最看重的当然是长途的能力，总有人说没有怂车，只有怂人。这话老编我向来是嗤之以鼻，对于这些小排量怂拉力来说，排量带来的先天缺陷对于骑长途简直就是噩梦，你可以说反正在国道上也骑不快，反正高速上也能上到120km/h，表面上看都够用的，但是！
但是事实是这样，你很可能在国道上因为排量小，中段提速不够，导致在国道上超车艰难的情况，又或者，即使小怂车的极速似乎够在高速上，但那可是极速，并不是巡航速度，极速就意味着你没有超车的一把油，甚至很难跟上最快车道的车流速度，那你只能与大货车为伍，这样其实相当危险难道不是么？
BMW G310GS 在2016米兰车展
好吧，或许这些小排量更适合那些中短途的旅行，我承认，在忍受了超车困境和享受慢的乐趣同时，小怂车还有个相当严重的问题。你知道，这些车都是脱胎于同级别的街车，比如G310GS脱胎于G310R。
相比那些街车，这些所谓的小拉力的确有很多为了通过性与长途的问题进行的改变，比如更长的减震行程，更舒适的骑姿设计等等，但必须要说的是，这些小怂车的减震行程虽然长了，但减震硬度也有所降低，为了控制成本，这些小车的减震级别都很低，而且相对调教得都会软得多。
BMW G310GS 减震
减震软，带来了两个问题，一个是很容易被大量行李和骑士的体重压下去，另外，路感会相当不清晰，骑起来一点不进取，更谈不上战斗，加上排量小动力小，很显然这会让摩托趋于无趣。对于摩托来说，无趣是一件多么可怕的事情！
本田 CBF190X
除此之外，这些小排量拉力虽然体重并不大，基本上都在170kg左右，但很显然并不具备什么越野能力，就连宝马自己都说，G310GS并不具备越野能力，只有通过能力，在这些小排量里，唯一可以说的上能有越野乐趣的就是本田CRF250L。而其它的，在既没有越野能力，公路能力又差的情况下，怎么能说是你旅行的好伙伴呢？
BMW G310GS
或许，这些小家伙唯一的优点就是便宜，但话说回来，有个很无奈的问题是，这些车在国外，无论是欧洲还是北美，或许算是便宜的，但对于那么好的路况来说，这些小朋友肯定不够好玩。
而在国内，一台这样的进口的小排量拉力，价格都算不上便宜，至少和国产车以及合资车比起来，没有任何性价比的优势，比如G310GS，即使标榜拉力，但说实话，在既没有春风的速度乐趣，而稳定性和铃木V-strom250差不多，价格却要比这两款车贵上一倍的情况下，很难有个理由，让车友去选择，难道，仅仅是为了那蓝天白云标？那就太搞笑了吧？
铃木 V-strom250
不过一说到价格，还是比较期待川崎的Versys300，虽然也有这上述的那些无趣的问题，但好在川崎在国内的定价相对比较亲民，相信能和合资的有一拼。当然，还是希望国内的摩托厂商能加加油，这一级别的拉力车本来其实应该是国产的天下，只要提升一些质量，别一出现设计与质量问题就用一顿两顿麻辣烫来解决。
川崎 Versys300
总之，虽然小排量拉力车突然如雨后春笋般出现，但平心而论，这样用街车换个壳，升高一下减震而来的所谓的拉力车，实在太应付差事，或许你会说这样排量小又便宜的摩托符合国情，但现实很残酷，绝大多数这样的拉力车，排量倒是不大，便宜却是未必，至于真骑起来如何，待来年，拭目以待吧。
