5月初，贝纳利以19800元正式发售2016款银刃250。该车相较前款，共做出了九大改进（见文末相关资讯）；可以说，还是相当有竞争力的。
作为一款主攻都市代步及休闲摩旅的大踏板，用户对银刃250的要求肯定不同于普通踏板车。虽说从配置上来看，该有的差不多都具备了，但缺少最受车迷重视的ABS系统确实很遗憾。
据我了解的情况，在推出2016款银刃时，贝纳利其实就已经在做ABS版本的准备。当然，半年之后它才正式面世，这确实让期待已久的车友等得有点心焦。
但愿慢工出细活，希望这款标配ABS的2017银刃250能够在前款做出多项改进的基础上，继续进行修订和提升。
目前，2017款银刃250 ABS版官方指导售价为23800元，比不带ABS的16款贵出4000元。另外，双11期间特惠价为22799元，相当于官降1000元，喜欢的朋友可以考虑。
和半年前一样，摩托派再次拿到了首测机会，据说测试车是全国目前仅有的3台工程样车之一。本篇测评报告，将对2017款银刃250 ABS版进行相应的测评和解读，希望它能在第一时间给感兴趣的车友们一个交待。
连续一周的绵绵冬雨，让我们原本的测试计划因物流滞缓而被迫推迟。等到雨停，赶紧催促物流公司连夜将银刃送到我们手里。
⬇️包装箱前后两端，印有明显的“ABS”标识。
按照官方的解释，2017款银刃250 ABS较2016款有四处重要的改变：
增加ABS系统
轮胎由建大升级为倍耐力
风挡再次改进
改款前大罩面板及装饰板护网
ABS和倍耐力轮胎绝对是加分项，这毋庸置疑；而风挡优化，前脸增加修饰，也都是不错的升级选项。除了上述四处，我们还发现其他一些细节上的变化，看得出来，2017款银刃250 ABS的改进和完善工作还是不错的。
看细节，多处升级
首先，我们来看看期待已久的ABS系统。
⬇️前挡泥板两侧增加银色字样“ABS”标贴，以突出其版本信息。
⬇️仪表盘下方内侧护罩上，有一个新增的ABS专用按钮，可以进行ABS系统开关模式切换。
⬇️仪表自检状态下，有ABS灯提示。
⬇️前后制动均采用250mm带齿条的ABS专用制动盘；前制动为双盘双活塞卡钳，后制动为单盘双活塞卡钳。
⬇️和16款银刃相比，前制动卡钳泵体上增加了“Benelli”字样，与众多贝纳利出口版车型无异。后制动下泵隔热片采用烧结片，比传统刹车片更有安全保障；传统刹车片在连续制动时表面温度急剧升高会使表面物质熔化甚至产生气垫，容易造成刹车性能降低甚至制动失灵的情况（我驾驶雅马哈FZ6就曾遇到过一次，后制动突然失效，简直吓尿）。
根据官方的资料，此款银刃采用的是赛福ABS系统。正确的打开方式就是：遇到紧急情况，捏死制动手柄不松手！
⬇️风挡再次进行改进，在加高的同时，上端较原短款前移70mm左右；风挡玻璃为热压成型结构，下端为黑色丝网印状态。
⬇️轮胎由建大升级为原装进口倍耐力真空胎。
倍耐力堪称轮胎界的劳斯莱斯，不仅是目前F1的唯一轮胎供应商，还被誉为全球安全第一的轮胎。兰博基尼、玛莎拉蒂都是100%原配倍耐力，法拉利是90%原配倍耐力。按照非倍耐力官家的说法：论抓地力和操控性，倍耐力称第二，没人敢称第一。
当然，踏板车轮胎即便倍耐力，也不可能这么邪乎。我们只需要知道，它们确实在抓地性能上，要优于其他很多轮胎。
⬇️倍耐力专用踏板胎，前后胎规格分别为：120/70-14、140/60-14。
⬇️发动机加上了“Benelli”标识，归属感更强。
⬇️前脸改款明显，也非常成功。我个人认为这是点睛之笔，贝纳利家族化脸谱造型还是不错的，给新车增添了时尚且运动的元素。
⬇️很多车友期待的仪表改款，暂时未能实现，仍旧采用16款样式。
其他方面，基本上和16款差不多，本篇就不累述了。
总体而言，增加的配置和少量的改款，还是挺值得期待的。
小骑行，不错的初印象
⬇️钥匙启动，仪表自检。
视频：仪表自检及灯光
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?width=500&height=375&auto=0&vid=b03442qxjx3.
视频：启动、排气声
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?width=500&height=375&auto=0&vid=r0344bh7d1x.
很多车友关心抖动问题，自从16款对传动系统进行全面改良之后，新车的这个问题就得到了明显改善。17款还是延续了16款的动力系统配置，从简单的初次驾驶来看，骑行感受还是不错的。而更长期的耐久性和稳定性，还是需要实际用户去进行评判了。
因为采用了倍耐力轮胎，能够明显感觉到运动化驾驶时更有信心，轮胎对路感的反馈比较清晰，确实值得推荐。
测试数据，还原真实
⬇️趁着天气晴好，我们对2017款银刃250 ABS进行了数据测试。
不同于之前，本次测试我们不仅测加速性能，更测试了制动数据。希望能够给大家提供一个客观的参考。
⬇️我们一共测试了4组数据，取最佳值发布；同时，2016款银刃的测试数据参与比对。
⬇️工程样车貌似在120km/h会有限速装置介入，所以表速抵达120km/h之后就出现供油“发喘”现象；然后，速度只能维持在120km/h左右，此时专业仪器实测速值为109.4km/h。
⬇️每个项目的加速时间及实时速度，这是数据中较好的一组。
⬇️厉害的我的刃，这组制动数据，印象中是我多年来测试过最好的一组数据。结论就是：安全更有保障。这比什么都重要！
当我大力捏死前后制动手柄时，后制动手柄回弹力很明显，可以明显感觉到ABS的介入；前制动的ABS反应则相对柔和一些。配合抓地力强的倍耐力轮胎，制动效果确实相当不错，这也是我截至目前最满意的地方。
由于是工程样车，关于制动力的分配，ABS调校等还未最终定型；有媒体曾提及其后制动有ABS联动功能，目前并未得到官方的最后确认。更多详情，我们会第一时间再进行公布。
今天是双11，我们准备不剁手，而是去跺脚。推送这篇之后，摩托派团队将进行一场期待已久的冬日摩旅，我们“滑”雪去。
这次，2017款银刃250 ABS会随我们一同上路，更多细节和骑行体验，关于ABS和轮胎的实际表现，将在之后公布。敬请期待⬇️
