自2011年发表以来,川崎忍者1000以街车的骑姿,整流罩加身的设计,搭配超过140ps 的动力心脏,加上优异的操控性能,有着动静皆宜的优势,集旅行和运动两大取向于一身,打造了运动之旅的新格局,并深受消费者喜爱,在今年年底,川崎更是加码导入六轴IMU,在全新改款的2017忍者 1000中,更将其推向另一个巅峰。
2017 忍者 1000 在外观上一样承袭了忍者 的家族特色,不过川崎这次更加疯狂将造型做的更为锐利,毫无保留的将忍者疾如风、快如雷的侵略感展现出来,加宽的整流罩设计,强化了忍者 1000 的休旅特质,面对长途骑乘更显轻松惬意,双曲面的风镜同时也提升导风效果,并可以做三段角度的调整,且无须透过工具即可操作。
新一代的忍者 1000 外型更为锐利更显侵略性:一样采用具跑格的分离把设计:一样承袭Z 系列经典的尾灯设计:不须工具三段可调的风镜:
头灯改为LED,重新设计的灯具KAWASAKI 宣称聚旋光性比起前一代提高了40%,同时也减少50% 的能源消耗,仪表板也做了更新,采用LCD 液晶资讯幕搭配指针转速,并设有换档指示灯,除了会以闪烁的方式提醒骑士外,转速表的指针也会随之由白翻红告诉车主该换档。座椅高度由820mm 下修至815mm,让新一代的忍者 1000 更为亲民。
全新的LED 头灯有着更好的聚光效果,以及更省电的设计:
全新的仪表板设计,仪表与指针皆设有换档提示:
电控部分导入博世六轴IMU 惯性管理组件,让原有的KTRC 循迹控制系统以及KIBS 智能型防锁死刹车系统更加精确外,还增添了弯道ABS 系统,可以降低弯中煞车的风险,有效的防止弯中Low Side 的发生,不论是单用前煞车或后煞车,博世弯道煞车系统将会自动分配前后煞车力道,让忍者 1000 在任何状况下都能保持车身的稳定。ECU 内部程序也有所更改,因应欧盟四期环保,同时有助于更平顺的动力输出。
博世六轴IMU 惯性管理组件:增添弯道ABS 系统,可以降低弯中Low Side 的发生。
规格表
引擎型式:四冲程,水冷,DOHC,直列四缸引擎
供油方式:电子喷射系统
缸径 x 行程:77x 56mm
排气量:1,043cc
压缩比:11.8:1
最高马力:142ps/10,000rpm
最大扭力:111Nm
传动方式:6速链条传动
车架型式:铝合金环抱式车架
前悬吊:41mm 全可调倒叉
后悬吊:中置水平单枪后避震、全可调
前煞车:双对四辐射卡钳、300mm 半浮动碟、ABS
后煞车:单活塞卡钳、250mm 碟盘、ABS
轴距:1,440mm
座高:815mm
湿重:235kg
国内售价:NA
其他:A&S 滑动式离合器、动力模式两段可调、循迹模式三段可调