摄影/陈宇飞
说起标致摩托车，大家都觉得很熟悉，又很陌生。熟悉是因为作为老牌摩托车汽车生产商，标致的大名如雷贯耳；陌生是因为虽然大家知道标致生产摩托车，可是在国内能见到的车型和数量都太少啦。
作为标致摩托在中国的主打车型，Citystar200i RS（下文简称“标致200”）进来已经有些时间了，今年又迎来了2016款的全新升级。那么标致200车子究竟怎么样？新款和老款又有什么区别？公社君昨日小溜了一下，给您带来一个简单的体验报告。
作为一款排量200cc级别的踏板车，标致200尺寸不大不小，发动机排量也是承上启下。
从尾部看，标致一体化车位的造型还是深得汽车产品的精髓。后扶手上面的标致铭文，彰显来自法国的精湛做工。在这里，老的标致200用户应该已经看到差别了。首先，两个转向灯罩改用了磨砂材质，比原来的透明材质档次高了不少。后刹车灯又原来的卤素灯泡升级为LED，造型也更为现代。
标致200的前脸秉承了标致汽车家族的元素所在。
和汽车一样，前脸格栅后面的是水冷散热片的位置。
因为欧洲的法规，车子都是大灯长亮的，所以没有国产车的大灯开关。在这个大灯开关的位置，标致200放置了双闪开关。整个龙头把手包括各种开关的做工都非常好，开关阻尼适中，手感舒服。
汽车级的仪表盘比起老款改变不小。右边仪表又原来的各种显示灯变为转速表（老款没有转速表确实很不方便），转速表的设计也很有特点，是逆时针转的，与左边速度表正好对称起来。中间是常规的液晶表头，有剩余油量里程显示，很贴心的设计。
钥匙扣常规设计，钥匙柄上有小狮子的图案。
龙头下面左侧留了一个储物空间，里面有充电插头。
可隐藏的挂钩设计
后座脚踏也是人性化设计，留出来长一点的部分可以轻松把后脚踏扳出来。想想我那个赛艇300后脚踏的设计真的是渣啊。
但是标致200的前脚踏就设计得不美了。两脚前伸的位置，这里做了个凹进去的造型，脚放在上面舒适度差很多。
排气管造型也是很有特点。
标致200搭载了一台法国进口的排量为189ml的水冷SOHC 4V发动机，8500转时可输出14kW的最大功率。四气门用这个排量级别的踏板上，在国内市场上还是属于先进技术的，带来的好处是不言而喻的，动力更加澎湃。
标致200搭配了13寸的轮毂，属于大绵羊级别了。前轮单碟对向双活塞卡钳，后轮单碟对向单活塞卡钳，制动力应该也够了。
全轮挡泥板上面的SBC表明了它搭载了前后联动刹车系统。你只捏后刹车，系统也会自动分配刹车制动力到前后轮上。这个是老款没有，2016款升级的设备。据称比老款可以减少20%的制动距离。
标致200的坐垫做起来还是很舒服的，因为有个靠背。但是感觉较硬，更换略软一些的海绵会更好。受制于长度，保持了前座的空间，后座的实际面积就比较小了。
马桶空间还算可以。一定全盔没有问题。前面还可以放一个夏天的半盔。四分之三盔肯定放不下。
车子好不好，光看没用，出去溜一下吧。时间有限，只是简单地骑出去溜了圈。试驾的这辆是老款，除了没有联动刹车之外，其他的骑行感觉不会有变化。
点火轻盈，发动机声音不错。虽然达不到给油即迅猛提速，但是中后程提速明显。60-80的速度是它最舒服的驾驶区间，振动小，提速快。因为轴距只有1430mm，比起那些250级别以上的大绵羊来说，短小精干的标致200在操控性上面胜出不少。这样就能理解为什么它的名字叫做城市之星，真的是专为城市道路设计的优秀踏板车。所以它在欧洲卖得好，也就不难理解了。
刚才说到，座垫略硬，且座高还是有一点的，加上前排空间所限，所以骑乘的时候不能采取大绵羊的脚伸得很开的巡航坐姿，而要保持比较直立的坐姿。这也是它“”城市之星“”的定位决定的，市区骑行而不是长途巡航。当然，这不是说它不能长途巡航，只是说它在城市街道更能发挥它的优势。虽然这个小风挡等于没有，但是因为市区骑行速度不快，所以这并不是问题。
总起来说，标致200的骑乘感受还是舒适轻松的。作为来自法国大厂标致的产品，在做工质量上绝不是纯国产车可以比拟的。标致是在用打造汽车的思路在打造这台适合城市骑行的踏板车，无论在操控性还是在动力上，乃至坐姿和储物空间等方面，它都对的上“城市之星”之知名。而且，老款上面存在的一些不适合中国车友驾驶习惯的老毛病，据说在新款中已得到改进。
如果你想了解更多关于2016款Citystar200i RS的情况，欢迎明天参加上海标致200新车试驾会。届时，不仅可以试驾2016款标致200，更可现场品鉴标致复古踏板Django。
