在雅马哈MT-10和铃木GSX-S1000出现前，川崎Z1000曾经是唯一一台能代表日本血性的街车车型，独霸日本公升级街车市场的“异形”说的就是它。
时至今日，Z1000在MT-10“跨时代科技创新”和GSX-S1000“价格实惠量又足”的双重打压之下，早已不复当年荣光。为了确保在明年的公升级街车市场中仍有一战之力，川崎近日在欧洲市场推出了高配置版本的Z1000R。
并不像以往的“所谓”欧洲高配版川崎车型，只是换套天蝎排气，或者原厂标配一些原本就可以选配的配件，Z1000R是一辆严肃的高配战车：
首先，所有2017年的新车都必须要满足欧四排放标准。川崎声称Z1000R在满足欧四排放标准的同时，没有损失任何动力和扭力输出，这是一件好事。
其次，相较于MT-10和GSX-S1000将注意力集中在电子系统上，Z1000R反其道而行之，完全没有试图去升级电子系统（只有ABS防抱死），而是给其硬件配置来了一次革新。
Brembo 310mm浮动双前刹车碟，配Brembo 高规格M50卡钳，再加上原厂不锈钢刹车线，这套超级运动型摩托车上才应该有的刹车系统出现在了一台可以称作“经济实惠”的日本街车上，着实让人惊讶。
最后，将这次升级彻底补完的是一个带遥控调节的Ohlins全可调后减震，调整过设定以适应全新后避震性能的前叉，还有新增了档位显示和转速限制提醒功能的仪表系统。
当然，在寸土必争的欧洲街车市场，雅马哈也不可能止步于MT-10的现有成绩，一款暂时只针对欧洲市场的MT-10 SP在科隆车展上就已经和我们见面。
雅马哈在MT-10 SP上做的事情与R1M之于R1有异曲同工之妙。
MT-10的仪表被从单色TFT改成了全彩
配备了R1M上的OHLINS半自动电子前后悬挂
原厂标配单向（升档）快速换挡，并拥有和新款R1M呼应的银/蓝/碳纤维版画。
结果？当然是一台在逼格上能和R1M遥相呼应的超级街车。
总的来说，Z1000R和MT-10 SP上的升级都是相对来说比较容易完成的（Z1000R升级的难度要更大一些）。川崎和雅马哈都是从其顶级超级运动型摩托车上拿了些好东西，装在自己的王牌街车上。
但从拿下来的这些东西，我们可以清晰看出两大厂家理念和未来走向的不同。川崎坚持Z1000作为“肌肉街车”而不是“超级街车”的定位，老引擎，老车架，不用电子系统去限制纯粹的动力，而是用顶级的硬件配置让车迷去更好的享受拧油门的快感。当然，川崎也很认真的想要把Z1000R的售价控制在一个日本街车消费者能够接受的范围内。
雅马哈则在MT-10 SP上向着超级街车的道路越走越远，无论在引擎，车架，硬件配置，电子系统，稀有性，逼格等方面上，MT-10 SP都有能力和最顶尖的欧洲超级街车（杜卡迪MONSTER 1200R，阿普利亚Tuono 1100 Factory，宝马S1000R，KTM超级公爵）一较高下。它不仅能够和Z1000一样带来街道上的刺激，还在赛道上拥有有竞争力的性能表现。但有一利必有一弊，MT-10 SP的售价将注定会远超过传统日本街车消费群体的承受能力。
传统日式肌肉街车 VS 超级街车，你更喜欢哪台？
