关注机车网，每晚9点17分
JC君和你一起聊摩托
2016年，本田陆续在国内引进了三款跨界车型，包括主攻中级排量市场的CB500X，公升级大拉力CRF1000L非双，和今天的主角NC750X，它主要针对宝马F700GS之类的中高端。本田官网对于NC750X的描述是：同时满足街道骑行的灵活性与野外探险的舒适性。
今天就是对NC750X的相关评测，视频在文章最后。为了便于大家的理解，JC君先对这款车型进行简单的介绍
NC750X采用并列双缸745cc发动机，最高马力54hp，最大扭矩67Nm，这样的表现不算太好，但是本田靠良好的操控性来弥补动力的不足，NC750X除了基本版外，还提供了DCT版
DCT版采用了双离合变速箱，一个离合负责1、3、5档位，另一个离合交替负责2、4、6档位。本田的这套双离合系统非常顺滑和可靠，在一组档位还未完全脱离的时候，下一个档位已经与另一个离合结合。而且摩友可以选择自动换挡，也可以选择手动换挡。
本田的DCT在日常行驶中基本没什么问题，但是在上大坡，并且需要急转弯的时候，就有点别扭了，由于DCT没有半离合，所以在这样的山路中，NC750X容易出现动力不足，或者直接进一档的尴尬。
NC750X座高在800mm左右，车重220-230kg之间，对于身材不是很高大的摩友，驾驭起来也会比较轻松，前后17寸轮毂和一般的街车类似，这样注定NC750X不太适合撒野。
NC750X的假油箱实际上是置物箱，容量为22L，可放入大多数的全盔，而真正的油箱隐藏在后座下方，在载物骑行时，加油成了一个复杂的事情，需要先卸掉物品才行。而且油箱容积只有14L，这样的数据也不够“拉力”，在应对大烂路的长途旅行时会略显吃力。
NC750X最适合在风和日丽的天气下去郊游，偶尔的单人或者载着女友短途骑行也会比较舒服，但是想来个霸气的大长途，尤其是去路况复杂的偏远地区，也许就有点不太合适了！
上面只是简单的介绍，更多内容请看下面的评测视频
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=q03401k2wpo&width=500&height=375&auto=0.
