脑洞图
女 骑 士 之 一 李 彤
被误认也正常，毕竟一身正宗的铃木GP蓝太显眼，而且GSX-250R确实是根据铃木大R设计的，铃木专宠的单灯、透明转向灯，甚至铝饭盒一样的排气也跟大R一直以来的设计异曲同工。车身大大的“SUZUKI”确实唬人，必须得承认这一身GP蓝给GSX-250R加了太多分，在最靓版花里，我就服铃木。
GSX-250R的直接竞争对手是川崎小忍者和本田CBR300R，正巧对这几款车都还有发言权，虽然都定位入门运动车型，但各车的感受还是有不少差别的。GSX-250R座高780mm，CBR300R也是780mm，但300R的车座和油箱都很窄，身高166cm的我单脚全脚掌沾地还有富余，尤其是后座再带人的时候双脚撑地毫无压力。
铃木GSX-250R
川崎Ninja 250
本田CBR 300R
GSX-250R的车座偏宽，只能单脚半脚掌撑地，而且加高加宽了油箱，使坐姿也会比300R趴一些。也是因为GSX-250R的车身尺寸更宽，轴距也更长一些，所以比CBR300R和小忍者看起来都要壮。个人比较喜欢看起来作实的车，尤其是小排量车型，本来车身和轮胎的尺寸都不大，要是再单薄就不好看了，我在选CBR300R的时候相当就有这个顾虑，不能选黑色，更显瘦。
参考身高：166 cmGSX-250R整备质量178kg，无ABS的CBR300R是162kg，理论上比300R还要重30多斤，但实际上一点都感觉不出来，甚至觉得操控更要轻巧。也许是因为300R整车重心在中央，而GSX-250R的重心偏高，运动车型采用高重心是为了能快速产生倾斜，所以只要将车扶正后操控会变得异常灵活，比300R和小忍者都要轻盈。并不是说那两款车不灵活，只是GSX-250R在这上边更做出了惊喜的感觉。
早在骑过GW250后觉得它是国产车里输出最舒服的的车，搭载了同款发动机的GSX-250R自然也十分顺畅，动力均衡，换挡几乎没有顿挫感。GSX-250R最大功率18.4kW（8000r/min），比300R大一点，比小忍者小一点。最大扭矩 23.4 N·m ( 6500 r/min )，动力和发力区间与CBR300R差不多（24N·m/6000rmp），但几匹和几牛米的不同在大排量车中可以忽略不计，可对于小排量来说这500r/min差距却是非常大的。
GSX-250R简直太肉了，这是在挂档起步到2挡时的感觉。低扭不强，骑惯单缸300R的我又不太适应没有振动的发动机，完全就是一副感受不到机器在使劲的感觉。虽然官方说明增强了发动机中低转速的动力，但实际驾驶中仍会发现GSX-250R是一台偏中高转速的车，转速到6000r/min才会感觉到力量。
GSX-250R的提速显然没有CBR300R快，但比小忍者又强一些。三车之间的动力差异简单总结就是CBR300R在0-100km/h提速很快，120km/h以上就开始衰弱，极速155km/h左右，但后期提速相当辛苦，振动也很大；GSX-250R在0-60km/h比较肉，60-100km/h之间有劲，在往上基本能维持顺畅，官方设计极速在125km/h，但GW250的车主会清楚实际会比这高一些；小忍者70km/h以下像遛弯，100km/h以上开始发力，可惜一个限速让动力就停在了135km/h。
GSX-250R的操控比本田和川崎两款车轻盈灵活，动力在两者之中，前后刹车感觉偏软，制动距离要加长。虽然官方说GSX-250R其实是一款披着跑车外衣的街车，但较CBR300R来说，GSX-250R从脚踏的位置、加大油箱车座导致的骑姿和低转速的软弱反而更像运动车型，而与小忍者相比，其发力区间和双闪等配置又更适合入门或通勤，仍是夹在两者中间。女 骑 士 之 二 嘉 嘉
参考身高：172 cm
当我知道GSX-250R是铃木授权了一些设计，其他全权由豪爵生产时有一些担心整车的质量，比如车架、摇臂、轮毂等硬件的稳定耐久性，毕竟对于运动或探险这类功能性很强的车型，没有过硬的质量就没有安全感。
但想到GW250是国产车中的良心产品又广受好评，而基于它打造的GSX-250R只会加刚、加强、加质量，否则日方也不会授权贴上SUZUKI的LOGO和给予GSX这代表性的命名了。
在之前春风650MT揭晓时，就发现国产厂家并不是没有技术，高质量和配置其实是态度和理念问题，豪爵此次的新品无疑也是给我大国产雄起又垒上了一块砖，这个“态度”够不够点赞？而且据可靠消息，GSX-250R售价不会超过三万元，冥冥中，我好像听见了小忍者的哭声。
