相对于其他三个日系品牌，平日低调的蓝色军团，铃木在2017年可以说是大展身手，不管是在世界顶级赛事、还是在发布新车这件事上，都带给了关注铃木的车友们眼前一亮的感觉。
在这次德国科隆车展上，铃木带来了几款相当闪亮的车型，如新款公升超跑GSX-R1000（R）。当然最受欢迎的街车款车型也不能落下步伐，铃木为大家带来了全新的中量级街车——GSX-S750。
与自家大哥GSX-S1000大相径庭的是同样采用老款跑车引擎改进而来的发动机作为动力总成，重新设计的街车车架作为主体从而组成了这全新的GSX-S750。
发动机取自2005款的GSX-R750，但是电喷系统由原来的8孔喷油嘴更换成了10孔喷油嘴，从而提高了喷油量且使雾化效果更好，配合上全新的排气系统大幅提升了燃烧效率；通过曲轴箱通风孔的设计，降低泵气损失，让马力额外增加了8Ps。
通过一系列的调整，更加注重了低扭的发挥，使这台发动机更高效且更适合街道行驶的需求。当然配有多种动力模式是必不可少的，让这款车拥有了三种不同的性格，也能让更多人接受它。
想要抑制住这强有力的“心脏”自然“身体”也不能太过软弱，采用和“大哥”GSX-S1000类似的双翼梁主车架，为了节约成本放弃了鸥翼式后摇臂采用了更加质朴的铝合金后平叉的设计，在确保车辆操控的同时大大的降低了成本可以说很适合这款中量级街车的定位。
前采用KYB预载可调式41mm倒立式前减震，后采用中置可调预载独立减震的设计，相比于上一代车型的操控整体都更加的轻盈。制动系统前采用了双对象四活塞310mm浮动盘，并配有ABS辅助制动。
轮毂也采用更高强度的十幅铝合金轮毂，且搭载了更加偏向运动的普利司通 S21s，前后分别是120/70ZR17 、180/55ZR17的尺寸。
这款车预计在明年（2017年）三月份美国上市，但是想要引进国内可能还需要漫长的等待，而GSX-S1000在国内已经上市亲民的价格不俗的动力以及操控表现倒了一致好评。
但更希望希望这款车GSX-S750能够尽早带来到中国，毕竟公升级车款并不是所有人都能接受，相信这款更加亲民的中量级街车款能够博得更多人的青睐。
