2004年，在很多摩托车企业还在纠结上五羊款还是铃木王款的时候，轻骑200GY藏獒悄然问世，其搭载DR200发动机，并糅合了越野车的功能，一经推出就深受众多车友追捧和喜爱。随后历经数代更新，从藏獒三代起，其Supermoto的特质已完全显现，并以机动灵活、多功能使用的特点迅速捕获了一个很大的使用群体。
何为“Supermoto”，相信玩车的老手们应该耳熟能详，而对一些新手来说，可能略感陌生。“Supermoto”，也称“Supermotard”，直译是“超级摩托”，国内一般叫做“滑胎车”，是一种兼具越野性能、公路竞速、滑胎技巧3种特性的摩托车。其越野车的外观、街车的坐姿以及公路胎的选用，都会令新手们觉得Supermoto略显怪异。其实早在八十年代，欧美的玩车界就已经开始了这种看起来十分怪异的车型的比赛。
正是借鉴并承袭了Supermoto这一摩托文化，济南轻骑的藏獒TERRA200顺势推出，为中国摩托文化融入世界做出了表率。
外观配置
TERRA200的外观非常帅气，于静止中散发着一股蓄势待发的英气。如果不提前告知这是轻骑的产品，没准会被认成是SUZUKI DRZ系列。
TERRA200拥有1405mm的轴距，座高只有860mm，但离地间隙却又达到230mm，意味着大多数消费者都可以轻松驾驭这款跨界车种，越野通过性十分强悍。整车造型又有些运动街车的范儿，尤其是极具视觉冲击感的车头造型，可说是整车跨界的点睛之处。头部丰富的贴花配色，跳跃动感，极富活力，前大灯内部还增设了LED发光带，酷炫十足。尾部后泥瓦高高翘起，又是典型的街车风格，加宽加长的设计，更具实用性，即使雨天泥地也不用太过担心溅起的泥水。
车座线条流畅自然，与油箱浑然一体，油箱上“QINGQI”的LOGO与贴花也很好地融为一体。齿型的油箱盖，便于旋拧，不摘手套也可轻松操作。油箱开关被很好地隐藏在侧壳的凹槽处，美观实用。
机械行针＋液晶的组合仪表上，时速、时间、行驶里程、燃油储量等功能一应俱全，尤其仪表中央还增加了挡位显示，为驾驶者提供更多的行驶数据。左右把手各功能一目了然，使用非常方便。
4个转向灯以及尾灯组全部为LED，亮度极佳，造型别致。全车所有灯具组全部通过CCC、DOT、EC三重认证。而拥有国内、欧洲等多种安全标准认证的厂家，目前国内并不多。
车尾装有铝合金扶手，既方便乘客抓扶，又可在挪车时助力，还搭载有用于装载随车工具的工具盒。
造型别致的排气筒，不但外形巨大，声音也十分震撼，令人难以想象这仅是一款200mL的摩托车。
性能
TERRA200搭载DR200发动机，该发动机经轻骑公司研发部门优化，动力更胜一筹，最大功率为11.5kw（8500r/min），最大扭矩为14.5N•m（6000r/min），低扭非常强劲。采用米库尼真空膜片式化油器、双油门拉线，耐用又稳定。同时还配备了脚启动杆，以防电瓶漏电或野外恶劣环境下无法启动。油箱侧壳下隐藏着的油冷器，说明这是一款油冷发动机，外面还加装了保护杠，与整车外观十分协调。油冷器的进出油管连接位置在发动机机油滤清器处，可以最大限度利用机油泵的压力提高机油循环效率，从而提升散热效率。同时，空气滤清器的安放位置也经过周详考虑，进气量相较以前款式有所增加。
该车前减震采用倒立式日本拓普减震，直径54mm，全长816mm，避震行程达到200mm的超长距离，性能卓著，同时还加装了金属防护板，可以有效防止恶劣路况对避震杆的损伤，提高使用寿命。这个金属护板也设计得很大气，半圆形结构，正好护住前部，上面有轻骑的英文LOGO，美观大气。后减震是中置液压弹簧式减震，下部以连杆方式固定，更有效缓冲巨大颠簸，增加驾驶者的舒适度。这种后避震的连接方式往往只有在进口车上可以看到，不得不说济南轻骑对这款车非常用心。
TERRA200的前刹车采用单向双活塞刹车盘，盘径为290mm，后刹车是单活塞刹车盘，盘径为240mm。高强度铝合金后平叉，冷处理锻造，抗拉强度、疲劳强度、延展率大大优于普通钢材。据轻骑官方介绍，TERRA整车经过8000次3.5米高度自由落体试验，减震器及后平叉均没有损坏，由此可见其强度与可靠性。
TERRA200还有许多非常贴心的配置，比如链条配备的是高性能油封链条，并配备了链条张紧器，最大限度保证链条不易脱落；排气经过发动机的位置，添加了防烫板；挂挡杆、刹车杆、左右前脚踏、左右后脚踏都是可折叠带防滑齿的设计。值得强调的是，这种一步到位的细节设计，一般只有专业越野车上才有，而济南轻骑将之移植到TERRA200上，不但方便实用，而且在车辆意外倒地时可以减少摔坏的可能。
这次济南轻骑推出的藏獒TERRA，分为Enduro和Supermoto2种状态
