德国科隆国际摩展（Intermot）是世界上最老牌的摩托车展会之一。德国时间10月5－9日，科隆摩展如期展出，世界各大品牌携来最新车型，在Intermot上倾情上演！
现场，精彩纷呈的特技表演、比赛、秀场让人眼花缭乱，各种试驾、文化展览活动让观众们置身其中积极参与，情绪调动起来，氛围High起来！当然，对于真正的摩托车“铁粉”来说，他们不会错过真正的主角，那就是2017年即将上市的最新劲爆车型。下面，就让威风堂邀您共同欣赏吧！
本田“火刃”》》》》》破茧新生 
自1992年面世以来，本田“火刃”持续进化，在赛场上叱咤风云，在市场上呼风唤雨，创下了过硬口碑。在迄今25年的进化史中，“火刃”在世界超级摩托车锦标赛上斩获显赫战功，夺取曼岛TT冠军超过20个；备受骑手青睐，持续全球畅销，其中欧洲市场销量就超过20万辆。
不过，随着欧洲超级跑车的强劲崛起，日本厂家忽然发现已经落伍。为此，川崎迅速奋起直追，雅马哈也在2015年推出了全新平台的YZF-R1。现在，本田终于在千呼万唤中，在科隆摩展上揭开了全新一代“火刃”的神秘面纱！
为了深入贯彻“完全控制”的理念，新一代“火刃”着力于3个目标，即减轻重量并提高质量集中化程度；增加动力；升级电子智能装备。
为了减轻重量，“火刃”不惜采用了钛合金油箱，这是量产型摩托车的第一次；车架结构基本相同，但做了精细改进，重量有所减轻。通过这些“骨头刮肉”的做法，本田声称新一代“火刃”减少了15kg。按照这一说法，我们可以推测出“火刃”油箱加满汽油之后，重量约为195kg，这比雅马哈、川崎、铃木和宝马超级跑车都轻巧，只有杜卡迪1299 Panigale比本田轻一些。
为了增加动力，本田深度改造了动力装置，发动机68%的零部件都是新的设计，从而比上一代多榨取了10马力，转速红线也从之前的12250rpm增加到13000 rpm。由于重量减轻、动力增加，因此新一代“火刃”与旧版相比，功率质量比提高了14%。
日本超跑之所以落伍于欧洲竞争对手，很大程度上就是电子智能装备没有跟上最新潮流。现在，本田在2017年“火刃”上下足了功夫：装备了格各类传感器，伺服于5轴惯性测量单元（IMU）；安装了半主动奥林斯电控悬挂系统，这是本田首次在量产型摩托车配置这一装备；装备了电子油门，这是本田第一次在直列四缸上采用这一装置；安装了所谓的可选扭矩控制（HSTC），其实就是牵引力控制系统，提供9阶调节；提供5种驾驶模式，前三种分别是快速、乐趣、舒适，各个模式下动力、牵引力控制系统、发动机刹车控制、电子悬挂系统自动进入到对应模式，后两种驾驶模式则由骑手自行设置。
本届科隆摩展上，本田推出了两款“火刃”，即CBR1000RR SP和CBR1000RR SP2。SP2是限量版，更加偏向于赛车竞技，如进气门和排气门分别扩大1mm和1.5mm，气门角度相应变化，武装了马驰西尼铝合金锻造轮辋等。标准版尚未发布，预计要1个月后才正式亮相。
铃木GSX-R1000》》》》》MotoGP赛车血统
与本田一样，铃木属于升级超跑平台中的姗姗来迟者。这次，铃木双箭齐发，同时展出了标准版GSX-R1000和赛车版GSX-R1000R，与之前任何一代GSX-R1000相比，新一代更强、更轻、更灵活！
铃木声称，GSX-R1000动力装置最大的特点，是在爆发杀伤力十足的峰值动力同时，强化了中低转速范围内的动力输出，实现措施就是引入了铃木赛车VVT，这是来自铃木MotoGP赛车的技术。同时，发动机内部做了大量的精细改进，如采用薄壁中空凸轮轴来驱动更轻的F1赛车式指式随动器。与常用的气门挺柱相比，每个指式随动器减轻了6g；由于每个随动器绕着固定轴摆动，它的运动质量只有3g，有助于飙高发动机转速、提高气门升程、实现精确控制、增强动力响应，这同样是来自MotoGP赛车GSX-RR的技术。
GSX-R1000车架是全新设计，更紧凑、更轻巧，提高了响应和灵活度。铃木工程师利用有限元分析技术，获得的新车架与上一代相比，重量减轻10%。铃木声称，在高水平的竞技中，新的车架在高速急驰、转向、刹车时具有更好的表现。
同样，铃木着力弥补电子智能装备的不足，最新版GSX-R1000配置了10阶牵引力控制系统，发车控制系统，监测三维的惯性测量单元（IMU），3种驾驶模式分别对应赛道、弯曲公路、城郊公路驾驶。更高规格的GSX-R1000R则配置了快速换挡器，无论升挡还是降挡，都无需离合器直接操作，让骑手感受到赛车般的体验！
川崎ZX-10RR》》》》》比忍者更忍者
这一次，川崎在“忍者”后面多加了个R，ZX-10R变成了ZX-10RR。
这款战斗力更强、赛道血统更纯粹的ZX-10RR是限量版本，如欧洲市场仅投放500辆。
与ZX-10R相比，ZX-10RR的气缸头做了修改，以便安装赛车专用的高升程凸轮轴；曲轴箱做了强化设计，提高了剧烈竞技下的耐久性；气门挺柱采用DLC处理，降低膜材提高效率。
悬挂系统方面，ZX-10RR前端安装的是BF前叉，这是直接来自WSB赛车的犀利武器。在常规前叉中，由于液压平衡的波动，常常引起气穴现象，进而造成悬挂性能的不稳定；而这对由川崎和昭和联合研发的自由平衡前叉，能够帮助抑制压力平衡的波动，实现了诸多优势，包括增强刹车稳定性，优化前端反馈，提高驾驶舒适，同时提供独立调节压缩和回弹阻尼。后部匹配的是水平安装的BFRC气压减震器。
就像本田新“火刃”一样，ZX-10RR配置了马驰西尼铝合金锻造轮辋，以减轻簧下质量，实现更轻盈的转向；标配的轮胎是倍耐力Diablo Supercorsa，具有强大的抓地力。鲍鱼辐射式4活塞M50卡钳、辐射式制动主缸、快速换档器等装备都是标准装备，帮助骑手更有效地掌控ZX-10RR。
作为比“忍者”更“忍者”的超跑，ZX-10RR身上各类电子智能装置应有尽有，如6轴惯性测量单元，牵引力控制系统，发动机刹车控制，发车控制，弯道辅助装置等，让骑手在保障安全的前提下，最大程度地榨取ZX-10RR的强大潜力！
