对于动力机械的爱好者，1903年无疑是值得纪念的，这一年莱特兄弟第一次飞上了天空，福特汽车也是在这一年成立，而对于美式机车的狂热者来说，最重要的当然是这一年Harley-Davidson 诞生了，从此带领热爱自由的骑士们，展开了长达113年的长征。今天小编带您一起回顾一下Harley-Davidson引擎动力发展历史。
Harley Davidson在1903年诞生于美国威斯康星州密西根湖边的密尔瓦基，1905生产的第一部车搭载单缸气冷引擎，排气量约400cc。Harley-Davidson真正的传奇始于他的V型双缸设计，这次将为大家整理出Harley Davidson历年V型双缸引擎的演进历程。
◤F - Head（ 1909 ~ 1929）
F – Head引擎，哈雷开发出的首款V – Twin引擎
其实Harley Davidson在1909年就开发出第一具V – Twin(V型双缸)引擎，并命名F - Head ，这款V-Twin设计为汽缸夹角45度，并安装在哈雷5D上，相对于当时广泛采用的单缸引擎，F- Head排量气量约800cc，但是由于该款引擎存在一些难以克服的缺陷，一共只生产了27具，并于第二年便退出市场。虽然这款引擎最终没有在市场中立足，但是其创造的”V”字外型却具有极其重大的意义，成为日后哈雷引擎造型的“模板”。
5D，1909年生产的第一台V – Twin引擎哈雷，采用F –Head 引擎
而真正广为人知的F –Head其实是1911年的改良版本（搭载于7D车型）。因此在V – Twin渐渐展露头角后，最初的F – Head才被认定为Harley Davidson 第一具V - Twin引擎。
7D，1911年生产搭载改良后F – Head引擎
首款V - Twin退出市场之后，哈雷在此基础上进行了重大的改革。1911年，哈雷推出了改良后的引擎，其外形特征是汽缸顶部造型如同英文字母”F”， F - Head的最大特征在于进、排气门的驱动形式和位置。F - Head的进气门设计在汽缸顶部，并以挺杆借助曲轴的动力让气门进行开闭动作，而排气门设置在活塞侧边，同样以挺杆来传送曲轴动力。而这样的设计也成为Harley-Davidson后来Side Valve（侧置气门）的基石，更进一步启发了V - Twin引擎迈向OHV( 汽门挺杆式引擎Over Head Valve)结构。
第一次世界大战期间，Harley-Davidson生产转换为军用，截至战争结束美军估计使用约两万台摩托车，其中大多为Harley-Davidson生产，约占其销售量的一半。除此之外，Harley-Davidson在1917年7月成立QuartermasterSchool培养军用技工，一战结束后，首先踏上德国领土的美军Roy Holtz便是骑着Harley-Davidson，可知当时Harley-Davidson的摩托车对美军的意义。
◤Flathead（1929~1972）
1929年，Harley Davidson，研制成功名为”Flathead”的V-Twin引擎。Flathead，是Harley Davidson 最先采用的side valve设计的量产引擎。
Flathead进排气侧置，所以顶部像一个倒置的”L”
所谓side valve(又称边阀引擎或L头引擎)，是指进排气的位置低于燃烧室，而且是以并排方式配置在汽缸侧边，因此被称为side valve。因其进气和排气都安装在汽缸侧边，导致汽缸头扁平，所以称为”Flathead”。Flathead最早其实是汽车采用的气门形式，有简、廉价、结构稳固的优点，直到现在仍有许多需要这些特点的机械，如农用机具、割草机使用。Flathead后续又发展出许多不同版本，一直沿用至1972年，堪称是最长寿的引擎之一。最早推出的Flathead约有750cc的排气量，搭载于经典车款Model D 上。
Model D 搭载Flathead引擎
是Harley Davidson最早的侧置引擎车款
Flathead搭载于Model D后，也陆续发展出低压缩比，标准设置以及高压缩比三种版本，三者分别搭载于D、DL和 DLD车型上，其中DL所使用的Flathead引擎已经可以发挥出22匹马力。相较于之后推出的1200cc排气量的 Big Twin引擎，这一系列750cc的Flathead在当时被昵称为Baby Twin。
DL，搭载改版后的Flathead，压缩比不同于Model D
1937年Harley-Davidson开发出搭载Flathead引擎的经典车款Model U，相对于当时的摩托车设计，Model U兼具耐用、快速、结构简单的优点，二次大战期间美军大量引进Model U及其后继车款WL，并对其进行适应战场的改装。1939年起Harley-Davidson开始生产军用Model U，并将型号定为Model UA以示其建军属于美军，军用的Model U增加了防撞杆、风镜、及可容纳冲锋枪、步枪及卡宾枪的枪套，最后还加上了更大的空气滤净器。总计二战期间美军购买了超过九万台Harley-Davidson的摩托车，Model U展现了Harley-Davidson简单、实用、耐用的设计理念，也使Harlay-Davidson确定了其未来发展方向。
Model U 向全世界证明Harley-Davidson的造车工艺
图为1946年份的设计
军用型U及WA增加了风镜、枪套等配备
◤Knucklehead （1936~1947 ）
1936年Harley Davidson于引擎设计上有了重大变革，也就是第一款采用OHV形式设计的V - Twin引擎Knucklehead问世。
Knucklehead，最初搭载于Model EL ，顶部如同拳头的手指关节Knucklehead最初搭载于Model EL 之上。
Model EL，搭载Knucklehead性能较过去的车款大幅提升
Knucklehead造型特殊，辨识度极高
由于OHV设计使得气门效能有大幅度提升，因此和之前的Flathead相比较，Knucklehead在性能方面的表现也达到全新的层次。Knucklehead在低转速时拥有强大的扭力，而且可以通过调整”V”型夹角的角度改变震动节奏和排气声浪，这些技术及特色，也一直沿用至今。初期Knucklehead的排气量设定为1000cc，到了后期又发展出1200cc的版本，排气量比起过去更大，Knucklehead也自此开始被称为Big Twin( 相对于Flathead的Baby Twin )。Knucklehead属于OHV设计，气门位置从Flathead时的侧置设计变更为顶置，加上气门周边加入了机油润滑设计，也让引擎顶部形状更为复杂，造成外观酷似手指关节，这也是Knucklehead名称的由来。
搭载Knucklehead引擎的Harley Davidson车款中，1941年的Model F可算是技术最为成熟的代表作 。
Model F，至此Knucklehead技术已趋成熟，也奠定了Harley DavidsonOHV引擎的基础。
而此车款的续作1946年问世的Model FL，更是达到马力输出至40匹的新阶段，所以当时也昵称Knucklehead为Mighty Harley。
◤EVOLUTION（1984~1999）
在Shovelhead的时代，Harley-Davidson面对了几个艰难的问题与处境。首先是日本品牌的大举进入美国，廉价、高性能的日本车，给予Harley-Davidson莫大的威胁。其次是Harley-Davidson本身的不擅经营，使得品牌遭到AMF集团的并购。最后则是Shovelhead一直以来存在着许多无法克服的问题，制作质量低劣导致原本设计的缺陷更为显著包括散热不良、漏油等等。
1970 Honda CB 750，Honda的传奇车种，横扫美国市场
拥有四汽缸引擎68匹马力，极速可达时速200公里
Kawasaki Z1 750cc1970，是当时美国市场中日系车种的主力之一，搭载四汽缸引擎、81匹马力，极速可达时速210公里，加上低廉的售价，是当时哈雷主要的竞争对手。
所以Harley-Davidson不得不重新思考设计一款全新的引擎，并且学习日系品牌更有效率的生产技术和管理方式，以克服眼前的困境。
最后Harley-Davidson成功地在1981年买回了公司，脱离AMF集团，并在1984年推出了耗时七年研发的新一代V-Twin。
在AMF旗下的时期，Harley-Davidson车身字样旁，会加入AMF字样
Harley-Davidson将这款新的引擎赋予了象征脱胎换骨的名子 Evolution，迎战性能强悍、耐用而且价格相对低廉的日系车种。
Evolution与Shovelhead相较下，Evolution在外观上最大的差异就是汽缸盖、上、缸体全部使用铝合金，使得重量和散热效果极大改善。在引擎内部，除了铸铁缸、铝合金汽缸的结合外，气门也因计算机化生产制程有了更高的精度，另外Harley-Davidson设计了铝合金活塞并在其中加入12%的硅成分，大大降低了运转时的摩擦损耗与热膨胀。除此之外，CV(负压化油器)的使用，也是始于此时期的引擎技术。
Evolution引擎为了改善散热与其所延伸的问题，采用全铝合金。而此时期最重要的是，新的计算机制成使零件精准度更为提高。
Evolution排气量为1340cc，性能较以往的V-twin引擎有大幅提升，任何转速下都能输出更多的动力，而且抗热衰竭和密封性都大为提高，成为Harley-Davidson引擎设计重要的里程碑。
1990 Fatboy Grey Ghost这台1990年所出的Fatboy搭载Evolution引擎，拥有1340cc的排气量。值得一提的是，GreyGhost的外观设计，是为了纪念当年在日本投下两颗原子弹的B29轰炸机，而B29投下的两颗原子弹分别叫做Fat Man和LittleBoy，也正式Fatboy车款命名的由来。
Harley-Davidson在1986年针对Sportser系列又推出了883cc和1100cc规格的Evolution引擎，命名为EvolutionSportster 。Evolution Sportster 1100cc于1988年再变更为1200cc，自此Sportster系列走向现在大家熟悉的883/1200双车型。
Evolution sportster 开启了现在大家熟悉的Sportster双车型系列
◤Twin Cam 1999
1999年Harley-Davidson发表了接替Evolution引擎的Twin Cam 88引擎，排气量从原来的1340cc进一步扩大至1450cc，输出功率更大幅提升，并搭载至新款的Dyna和Touring车系。Twin Cam引擎两缸各自有两支独立的凸轮轴(即一般所说双凸轮轴)，因此在1450cc的排气量加上两支凸轮轴的设计下，不仅让缸体侧面留出了更大空间，而且也因为缸径扩大而换取到更大的排气量和马力输出。另外，汽缸周边的散热片也进一步增大，Twin Cam88具有比Evolution大50%的散热片，因此在气冷引擎最重要的散热效率上也获得了显著提升。 
Twin Cam是Harley-Davidson最新一代的引擎
现行车款也都是使用Twin Cam
由于缸径扩大导致Twin Cam88运转过程震动较大，2000年Harley-Davidsond开发了Twin Cam 88使用的反向平衡轴(Counter Balancer)，以削减引擎运转震动并提升引擎运转的精确度，并开始搭载于至当年度的Softail车系上，所以2000年之后改款的Twin Cam 88定名为Twin Cam 88 B，正式取代原本的Twin Cam 88。
2007年，Harley-Davidson再次推出了Twin Cam 96，排气量提升至1584cc，之后更推出了排气量1690cc的Twin Cam103和1803cc的Twin Cam110。
2013Fatbob 搭载TwinCam 96
Street Glide Custom 2013搭了TwinCam 103
◤Milwaukee-Eight V型双缸引擎2017
此次设计实际上有三个变量基于相同的引擎，两个1745 cc(107 cu.in)发动机和专门用于CVO特别定制的更大更高性能的1870cc (114cu.in)发动机。发动机提供更多的马力,更多的扭矩,较大的位移,四阀门和更高的压缩比。燃油经济性自称由于cleaner-running、四阀门和双火花汽缸设计更好,更容易助长和燃烧调控。结合液体冷却的两个变体,它意味着发动机有效得多。
哈雷产品开发副总裁Scott Miller说:”这些最强大,最有求必应 、最舒适的旅游提供的哈雷戴维森摩托车。”
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