在中排量跑车领域，日本四大厂一直占有绝对优势的地盘，但欧四排放一纸限令，似乎要让这一曾经创造无数辉煌的车种面临消亡了。当本田宣布CBR60RR即将停产，一代经典的雅马哈R6估计也走到了生命的终点，正所谓眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。毕竟在这个时代，继续研发一台直四600的疯狂赛车实在得不偿失，还不如有个双缸通用引擎，既可以有街车，有拉力，有巡航，甚至放在仿赛的外观下，性能也算说得过去！
还是说R6吧，作为日本四大里最为进取的车厂，雅马哈在R6身上曾经也是下足了功夫，599mL直列四缸发动机，压缩比高达13.1：1，这是雅马哈量产车里压缩比最高的，最大功率91kw，最大扭矩69N·m。
再加上雅马哈大量的电子技术，特别是YCC-I电子控制可变进气系统，可以让引擎的进气更有效率，再加上YCC-T电控喷油系统，这是R6动力响应如此迅速的主要原因。
当然了，如果说引擎的数据并不出众，但要知道，R6大量借鉴同门大哥R1的技术，让其操控堪称完美。车架几乎就是沿用了源自motoGP技术，一直用在R1上堪称完美的车架技术：Deltabox铝制车架。
R6使用前41mm倒立式减震，行程115mm，后减震单筒行程120mm。减震系统都是全段四项可调，你可以调整减震的预载，高速收缩，低速压缩与回弹阻尼，你可以自己把你的R6调整得得心应手！
多年以来，以雅马哈R6基础打造的赛车一直是顶级摩托竞技上最有竞争力的车，这也让R6像他的大哥一样赢得了无数荣誉。不过话说R6还是有些缺陷的，虽然是一台跑山利器，但过弱的低扭一直是R6被诟病的一大缺点。如果你的引擎没有达到4000转以上，那R6就像没睡醒一样，迟钝、无趣，甚至可以说是笨拙，而一旦上了4000，直抵万转，伟大的雅马哈之魂就仿佛在R6的直四发动机内苏醒，澎湃着、嚎叫着？不顾一切，勇往直前，干掉所有的对手！
然而，这一切似乎都行将远去，中排量跑车的黄金年代已经过去，毕竟对于新一代的摩友来说，他们有着更多的去追求远方的愿望，那种劈开风的快乐，那种在城市道路上风驰电掣的欲望，似乎随着日本四大厂的渐渐落幕而远去。
