作者：曾林
摄影：曾林、镇邦
前段时间选车难，主要纠结于用途而不是价格。经过了几天的思想斗争，凭着第一次试驾给我留下的好印象，小林选择了鑫源X5（XY400GY）。从提车至今的这一周里，我每天都用它作为上下班的代步工具使用，周末也在野地里嘚瑟了一下。至于它到底是不是一款能带我去探险的“廉价”拉力车？这个问题在我脑海里反复出现。
选择鑫源X5的五个主要因素：
价格优势，具备一定的越野能力。
前后带有调节功能的法斯特减震器。
铝合金后摇臂和162公斤的重量。
良好的通过能力，主要体现在离地间隙以及较窄的车身。
鑫源的越野车制造功底，在自主品牌里算是不错的。
这些也可以算作它的优点；但确实存在一些让我很反感的问题。厂家留给车主们一些可以DIY的“小惊喜”。最好解决的问题是个别螺丝有松动，如果不及时上紧，在非铺装路段骑行时很可能会丢掉它们。
五颜六色的线路尽收眼底，这不算缺点，但装配工艺是不是能提高点？最然不影响骑行，可看着很别扭。小林打算将护板拆除，把线路重新包一遍，DIY总是充满乐趣。
X5的大灯在某网站的售价是80多元，我没有奢求它能带来很好的照明效果，但在实际使用时亮度让我满意。
喇叭的位置已经重新调整过，之前是垂直向下安装的，当减震器收缩较大时，会与前挡泥板发生碰撞。
X5的公路驾驶体验并不好，在高速驾驶时前后车轮的跳动会盖过发动机的震动，行驶稳定性大打折扣。即便以在每小时80公里的时速巡航，也会让你觉得不太舒服。这使我更愿意把它骑到非铺装路面上行驶。前后轮已在经销商处更换，虽然有所缓解，但没有根治。如果每一辆车都有这样的问题，那就是通病，出现这样的问题肯定是不合格的。
跳就跳点吧，谁让它便宜呢，花两万多就能买辆拉力车，知足吧！这么想只会害了自主品牌，不根治问题怎么进步？
做一些简单的飞跃动作，X5完全可以胜任。相比于大排量的进口拉力车，它较轻的车重可以在越野路段更加自如的行驶。但你别指望它能当越野车玩耍，162公斤的重量相比越野车可沉了不少。
X5的坐姿和越野车相似，坐车比较柔软，高度为865毫米。身高1.7米就可以很轻松地双脚撑地，这要得益于窄车座的设计，这点也很接近越野车。18升的油箱能提供300公里以上的续航里程，这是在激烈驾驶的情况下得出的结论，如果你温柔点，续航里程还能更长。
发动机在低转速区间的拖挡现象严重，总会让你在升档与降档之间犹豫不决。只要你能照顾好转速，动力表现能让人满意。最高时速在每小时130公里左右，但这需要你“悠”上一会儿，每小时120公里还是比较轻松的。你绝对不会以这个速度巡航太久的，那时的它会变得很不稳定。
X5种种问题都是比较好解决的，正因为这样才不应该在消费者购买后出现。对于越野路段的驾驶乐趣值得肯定，公路行驶感受拉低了它的分数，很多细节也值得推敲。
我并不后悔买了X5，拆下边箱可以去越野，长途骑行也能胜任。维修保养成本较低，所以更能肆无忌惮地“撒野”。小林以后会骑着它走跟多的路，去很多地方，而我也会继续观察它的表现。
