大家都知道摩托车的传动方式跑不出轴传动、链条传动和皮带传动这三种，为什么不同的摩托车会用不同的传动方式？小编今天和大家聊聊摩托车轴传动与链条传动及皮带传动的区别与优缺点。
先说笔者最爱的轴传动，由于轴的转动方向垂直于车子的前进方向，旋转时会出现横向扭力，使车子向轴转动的反方向倾斜，转速越高，这个力越大。所以轴传动不适合高转速发动机，高速度赛车基本没有采用轴传动。
而链条的转动方向和车子的前进方向一至，产生的力矩只是使车头向上抬，对高速行驶影响不大。
轴传动特点是经久耐用，制造成本高，材质要求也极高，加工难度较大。
链传动特点是成本低，维护简单，不耐用。
很多人会认为摩托车的轴传动方式是由BMW公司于1923年研发出来的。
其实不然，在1901年，比利时的FN首次推出133cc单缸摩托车，次年FN公司便推出了第一款采用轴传动的FN300型摩托车。
自1901年起，轴传动凭借其平顺的动力传递及较长的保养周期和寿命，使得在它成为中一种最受欢迎的传动方式。
轴传动最大的优点是不会被拉长而需要调整轮距，无油污染基本上可以免维护，而且动力损耗小驱动效率高。但却没有链条的吸震效果好，车身的震动将直接传给骑士。
加大油门时后部会产生转矩现象(转矩的反作用现象----急加速或急减速时车身会向轴传动旋转的相反方向倾倒)，这就是为什么MOTO GP上没有人用轴传动摩托车的原因，而且轴传动相比链传动方式整套传动系统的总质量要重很多。
但今天己研制出新款的轴传动减倾的减震系统 ，由于轴传动两端都装有伞型齿轮，旋转时不会生产转矩的反作用现象。
Yamaha xv400轴传动两端都装有伞型齿轮，所以旋转时就不会生产转矩的反作用现象。
链传动最大的优点是便宜适用性广，且在发动机制动时，由于链节之间有许多间隙，故能吸收一部分震动。缺点是链条和齿轮摩擦容易使链条松弛、齿轮磨损，产生的噪声较高。
皮带的结构特点：
它的工作面为其两个斜侧面，有不少皮带的内层做成齿形，因为考虑到皮带处于带轮包角位置时的受力情况而设计的。
皮带运动时外层受拉伸，内层则主要是受挤压力的作用，故将皮带内层做成齿形，更适合于皮带在这些工作位置时的受力情况，从而延长了皮带的使用寿命。
皮带传动的优缺点：
优点：
① 缓和冲击、吸收震动、噪音少、成本低、保养维修较方便；
② 变化传动比。
缺点：
① 皮带传动易打滑，传动比不准确
② 抗热性差，抗过载能力差，易衰老
③ 传动阻尼大，特别是在冷车时 ④ 使轴承侧向受力过大。
简单点说，就是皮带传动优点有中心距变化范围广，结构简单，传动平稳，有缓冲载荷和安全保护作用，缺点是外径尺寸大，效率低，传动比不准确，使用寿命短。
另外，皮带传动，传动比不精确但可以过负荷保护。齿轮传动，传动比精确但没有过负荷保护。齿轮可以反向，皮带不可以。皮带传动机构维护简单.
这三种传动方式各有各的优缺点，所以根据车型和用途不同车会在设计时做搭配不同的传动方式。
