这是一款由加拿大庞巴迪公司推出的can-am Spyder 车系的F3-S SE6 车款，本质上是一辆三轮三缸重型机车，使用极为特殊的非倾斜式前双轮后单轮设计，引擎使用三缸 1330 cc ‘ACE’可输出115 匹马力，加上包含倒档的 SE6 半自动变速系统，电子系统方面还有SCS稳定控制、TCS循迹控制、ABS防锁死煞车、DPS动力转向机，车体外型极为夸张且具有侵略性之设计，要成为众所瞩目的焦点可说当之无愧。
F3-S 从车头看过去，应该大多数的人都被那巨大的进气罩及前双轮给吸引住，这的确也是 Spyder 家族的最佳识别方式。
Spyder F3-S 使用双远灯与双近灯设计，靠近车辆中央轴线的两颗灯为远灯，两端于眼灯具则是近灯灯组，发动后就会自动亮起，远灯两旁为可收折后照镜，方向灯内嵌于其中。远灯灯具造型比较锐利，两旁还有线条导引，不过灯具并无使用鱼眼，仅靠反射面引导光线，灯泡规格为 H7 55W
近灯方面则是使用鱼眼灯具，发动后就会亮起，无法手动关闭；近灯灯具旁边则是车体造型设计，一旁还有 can-am 商标，非常引人注目。
车头下方是大面积的进气坝，内有大小蜂巢网格造型设计，Spyder F3 车系其实还有细分几个版本，如标准的 F3，配备较多功能的 F3-S 与全黑设计且搭配不同轮框的 F3-S Special，此次介绍的车款是 F3-S，所以在进气坝角落还有一块橘底的 S 铭牌，借此做为车款识别。
两轮中间车壳包复处，其实就如同中/后置引擎超跑般，前方打开是行李箱设计，F3-S 车款打开后透过两端连杆支撑，内部有一些置物空间，可以放入一顶全罩式安全帽等物品。容积有点小小失望，仅能放入一顶全罩式安全帽及雨衣等配件，若想要放入两顶以上安全帽，可能需要另外安装后箱等物品
前二后一轮是这辆三轮重机的最大特色，虽然前二轮并不是可以倾斜的设计，但就外观来说真的非常引人注目，而且 F3-S 也只有这个配色版本，才是橘色的摇臂与车台，另外针对欧盟法规要求，前二轮的骑乘机车必须要有车宽指示灯，所以在 F3-S 前轮土除上还能看到白色的定位灯，只要开电门就会亮起。
Spyder F3-S 轮框使用双色六幅 15 吋轮框，轮框中央有象征 Spyder 三轮车系的标志，前轮煞车系统则是 270mm 碟盘与 Brembo 对向四活塞固定式卡钳。前轮胎规格为 165/55R15 M/C 55H，属于特殊规格用胎。
前轮悬吊系统为双 A 臂包含防倾杆设计，因此前轮可以获得如同跑车般之稳定性与悬吊特性。前轮避震器则是使用油气混合式 FOX PODIUM 避震器，行程为 129mm，本身设定偏硬朗，不过因为没有任何连杆缓冲，所以路感传递非常迅速直接。
骑士的视角部分，与汽车最不相同的地方就在操控为机车把手设计，且右手控制油门，从照片中也不难看出 spyder F3-S 的左右把手开关非常复杂且众多，不过仔细了解用途后，其实很快就能轻松上手，中央仪表板则是双指针表混合数码状态显示区域，油箱位置与普通档车相同，总容量为 27 公升。
左边把手骑实掌控大部分功能，标准的远灯/近灯及超车灯按钮、方向灯开关以及喇叭按钮外，左下角有一个‘+’号为 SE6 半自动序列式变速箱的进档按钮，每按一次增加一档，右边则有方向与 MODE/ECO 及 SET 键，这些是用来控制仪表板以及进入较省油的动力输出使用，下方 P 键是电动手煞车的操控键。SE6 半自动序列式变速箱，有点类似自排车设定，离合器完全依靠电子控制的油压系统驱动，所以左把手没有离合器拉杆，进退档由骑乘者于这组开关控制，但电脑也会辅助控制，让变速更顺畅与舒适，只要车辆停下来就会自动回到一档，方便下一次起步。
右边把手有警示灯开关、引擎运转/熄火开关、定速系统控制以及电启动按钮，油门为右手转把设计，与普通机车操控无异。
Spyder F3-S 仪表板为双指针表加上中央数码显示区域，左边时速表最大上限为 200km/h，右边的转速表最大上限则达 10000rpm，不过依照引擎的扭力与马力输出域，其实根本不会用到超过 8000rpm 的位置，中央数码显示区域则可显示气温、车辆状态与油耗、水温、油量等资讯。
因为这辆车实在非常重且非常难推得动，所以 F3-S 配有倒车档，只要在空档位置按下倒车档按钮及煞车，车辆就会进入倒档模式，在停车时很实用。
虽然 Spyder F3-S 充满电子配备，但锁头方面依然是传统芯片钥匙，锁头共有电门启闭、龙头锁与车箱/维修箱开关等功能。钥匙经过 D.E.S.S. 数码编码，因此就算拥有相同齿痕的钥匙，若无对应芯片钥匙编码也无法将车辆发动。
Spyder F3-S 引擎为母厂加拿大 BRP 生产的 1,330 c.c. 水冷四行程三缸引擎，最大马力在 7250rpm 可提供 115hp，不过最大扭力才是重点，仅 5000rpm 就可输出 13.26kgf-m 扭力输出，用来推动这辆干重达 386kg 的车体可说恰当好处。
Spyder F3-S 后轮仅有单轮，这也是会被称为三轮重机的原因，不过因为后轮非常宽且特殊，再加上橘色的后摇臂，不免成为车友间讨论的特
色。后轮规格为 225/50R15 76H，一样由建大轮胎生产制造的机车专用胎种；后轮悬吊系统则是 SACHS预载可调单枪中置避震器，行程为 132mm，比较可惜的是并无配备多连杆系统。后轮使用碳纤维混合皮带带动，与美式巡航车或者街车等非常类似，且都配有超大齿盘以增加扭力。Spyder F3-S 后轮煞车系统为 270mm 碟盘搭配 Brembo 单向单活塞浮动式卡钳，还配有电动手煞车槓杆，只要按下左把手的 P 键，在车身内的伺服机就会拉动钢索，让手煞车启动。
车辆的气势从每一角度都散发不同威风，为了避免后轮卷上的泥水往后座背上喷溅，后轮还是设有挡土板，而且还用两组钢管支撑，避免因为震动而让挡土板被后轮卷入。
Spyder F3-S 排气管设计于车辆右侧，为双出口立体造型设计，三缸引擎所发出的排气声浪优雅动听，不过稍与这辆车的肌肉线条有些冲突感存在。
汽车还是重机？
Spyder F3-S 和很多三轮重机完全不同。以动力来说，Spyder F3-S 拥有 1,330 c.c. 引擎与 SE6 半自动序列六档，加速时推进感受很明显，而且因为没有背后靠垫，所以 Spyder F3-S 加速感受更像被拖着跑，要到高速公路限速轻而易举，完全感受不出来这是台重达 386kg 以上的机车，灵活轻巧且有力；坐垫与骑姿也很舒适，如果在美国这种跨州骑乘想必一定很适合。车辆电控系统调配得也很不错，由德国 BOSCH 开发的 SCS稳定控制及 TCS循迹控制两者均可确保 Spyder F3-S 的三轮稳稳的贴于地面行驶，当侦测到车辆即将举轮失控，电子控制会自动调整引擎与煞车系统来避免危险发生，而且因为过弯惯性完全相反，这些电控配备对于会骑机车却不曾骑过 Spyder 车系的车友们更是重要。
过弯惯性完全相反？这话其实是说与普通机车过弯惯性完全相反，以往我们骑双轮或者前二后一三轮可倾斜式机车过弯时，加上人体重量产生的向心力，会因为车辆倾斜而将此力施加于座垫上，所以骑士不会有开车般的左右晃动感，但 Spyder 不论转向方式或者向心力推挤方向，都完全与汽车相同，因此过弯时如像过右弯，人是会被往左侧甩的！所以经验不足的情况下千万别贸然高速过弯行驶。因为这种与传统机车完全不同的向心力以及车体稳定性，Spyder F3-S 双人骑乘时也会感到前所未有的新鲜感，渐渐骑乘会有些上瘾，另一方面要重新熟悉的就是煞车系统，因为没有前煞车拉杆，而是整合在右脚的煞车踏板，所以要以汽车的入弯方式进弯会更稳定。
引擎型式：Rotax 1330 ACE 直列三缸水冷引擎
缸径x行程：84 x 80mm
排气量：1330c.c.
最大马力：115hp (86kw) @ 7250rpm
最大扭力：13.26kgf-m (130Nm) @ 5000rpm
供油方式：电子喷射系统、Ride by Wire 电子节流阀
启动方式：仅电启动
变速方式：SE6 半自动序列式六速档位，含倒车档
前轮悬吊：双 A 臂 + 防倾杆设计
前轮避震：油气混合式 FOX PODIUM 避震器，行程 129mm
后轮悬吊：单轮后摇臂设计 + 单枪避震器
后轮避震：SACHS 单枪中置式预载可调避震器，行程 132mm
前轮煞车：270mm 通风碟盘 + Brembo 对向四活塞固定式卡钳
后轮煞车：270mm 通风碟盘 + 单活塞浮动式卡钳，配有电动手煞车
前轮规格：165/55R15 M/C 55H KENDA 特殊专用胎种，铝合金轮框
后轮规格：225/50R15 M/C 76H KENDA 特殊专用胎种，铝合金轮框
油箱容量：27L
长x宽x高：2642mm x 1497mm x 1099mm
轴距：1709mm
座高：675mm
最低离地距：115mm
干重：386kg
就整体来说，can-am Spyder F3-S 除了是一辆操控非常新鲜有趣的车款外，要更简单的说明骑乘感受，就是辆‘用骑的中置后驱引擎汽车’，但这个价位的汽车可吸引不了人，因此 Spyder F3-S 说是吸睛霸王一点也不为过，试驾路段只要一停红灯，几乎都会有人凑到一旁拍照或者询问，如果不会觉得麻烦不适，Spyder F3-S 绝对是一款值得推荐的三轮重机！
