北欧的瑞典，人杰地灵，最广为人知莫过于优质钢材，就古代维京人手上的战斧及其他冷兵器已见证了上述。时至现代，一直以来专注研制越野摩托车闻名的胡斯瓦纳同时兼承得天独厚的优势，旗下产品不断推陈出新。不久前，报导2016的突破，今天即向大家发表全线崭新的2017 Husqvarna Enduro产品，正如先祖般进取。
Husqvarna摩托车厂的指标，一直指向同级产品的尖端，一向追求究极。2017年版也离不开高端科技，势将操控性、轻量化、发动机的马力表现，通过人体工学设计，令车手发挥车潜能时更得心应手。
完全崭新设计的车，更加轻量化灵敏操控性给合最佳人体工学。全新2017 Husqvarna Enduro版二冲程的TX125、TE250与TE300，四冲程的FE250、350、450与501均已采用更加轻量化且浓缩小巧的发动机，防打滑Traction Control已成为四冲程产品的标准配备。那铬钼合金钢车架得到进一步改良，一切都是从赛道上得来实战数据而优化的。由WP设计，提供比前高出20%的抗扭强度，与前减震呼应起来，直接提升30%的吸震功能，相当骄人的数值。
全新3件复合式辅架也比前轻了1kg，30%以碳纤维制作，CNC电脑切割成形的上眼镜备有22mm的调整，新的摇臂可从上方察看车链调节器，更清晰而方便。
全新设计的WP Xplor 48mm倒立前减震，减震预压装置是标准配备，所有调节都在顶部，不需在底部调节。DCC尾减震连杆比前轻了0.36kg，全新ODI手把胶与可调式油门装置大大加强车辆操控性。
GSK刹车碟配合意大利名牌Brembo卡钳与原厂刹车钢喉，后刹车卡钳内的活塞由原装的26mm改为24mm，配合比前长10mm的后刹车杆，提供更强而有力的刹车与操控。后刹车对于越野车的吃重比街车高，一般头与尾比例是40与60，而街车是70与30，越野车友都会明白。
全新风鼓设计入口确保足够的新鲜空气进入，一个简单而实用的装置，确保在更换风格时，安装正确。若错误地安装风格，让尘入侵那电子燃油系统内的喷嘴，又或任何组件，后果严重。
2017版的全新Husqvarna Enduro四冲程车系备有标准的Map Switch即方便的快调模式，车手随着自己的心意去调校车面对不同的赛道，全新设计的WP Xplor 48mm倒立前减震，减震预压装置是标准配备，所有调节都在顶部，不需在底部调节。
