YAMAHA MT 车系自第二代的MT-09 发表以来，一直都是向下发表更小排气量的MT家族成员，直到YZF-R1改款后，YAMAHA 也将这全新的CP4 引擎导入MT 家族，成为最强的扭力大师。
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2016 YAMAHA MT-10规格表
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列四缸引擎
供油方式：电子喷射、YCC-T 电子油门
缸径 x 行程：79 x 50.9mm
排气量：998cc
压缩比：12：1
最高马力：160.4ps/11,500rpm
最大扭力：111Nm/9,000rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：铝合金Deltabox 双翼梁车架
前倾角：24度
前悬吊：KYB 43mm 全可调倒叉
后悬吊：KYB 单体避震
前煞车：双双子星辐射对四卡钳、320mm 浮动碟、ABS
后煞车：Nissin 单活塞卡钳、220mm 碟盘、ABS
轴距：1,400mm
座高：825mm
湿重：210kg
锐利的车头线条
MT-10 在主车架与悬吊上，完全延用至R1，只有副车架使用街车的造型，采用与MT-09 类似的钢管副车架。另外基于MT 车系的取向与R1 有所差异，引擎调较更强调扭力平原。官方强调进气、排气到供油系统都重新设计，并使用新的曲轴连杆。由于引擎没有高转需求，我们也相信这新的曲轴连杆，就是与R1S 一样的钢制连杆，同时排气管头段也是钢制品，最大马力为160.4ps。
由R1 的CP4 引擎加以调整修改而来
与R1 同样的后摇臂
与R1 同样的KYB 前叉
KYB 后避震，与R1S 一样用上红色弹黄
看起来与R1 同样的排气管，但也针对引擎内部做了修改
除了引擎外，在轮框与制动上与R1 相比也略微降级，一方面能压低售价，另一方面与R1 做出区分。轮框采用YAMAHA 车款常见的铸造铝合金框，前煞车卡钳也是一般的双子星卡钳，前总泵为Brembo ，这部份规格皆与MT-09 相同。
双子星卡钳配上ABS
YAMAHA 街车上常用的Brembo，与FZ8、MT-09相同
Brembo 后煞车总泵
此外，为了保有MT 家族主打的乐趣，电控系统也简化许多，除了三种动力模式之外，就是三段可调可关闭的TCS 以及ABS。没有太多复杂的电控，最大限度的保留骑车最原始乐趣，同时为了让MT-10 更具备公路实用性，另外加入巡航模式，方便在大直路上定速巡航。
仪表造型虽然和R1一样，但不是全彩TFT了
三种动力模式与TCS
TCS 在左把手上有上下按钮，切换上相当方便
巡航控制按扭，可自行增减巡航速度
外观细节可以说是MT-10 的一大亮点，采用与R1 同样的车架引擎，但在外形上却能如此出色的变化。充满机械感的车头设计，利用线条不连贯与多层次的方式，带出MT-10 独有的个性，拥有极高的辨识度。
相当独特的造型设计
在这样复杂的外观线条下，同样加入空气动力学的设计，用以应付那160匹的马力输出。而不论是车头下方的扰流翼，还是车身两侧的小翼，都巧妙的融入车体设计之中。整体来说，那乍看之下前卫、强烈的外型，其实许多细节都值得细细品味这充满机械科技感的MT-10。
R1 LED 头灯，非常有瓦力的即视感
车头下方的扰乱翼
小小的侧壳上，也小型安定翼
车尾侧壳与尾壳之间也是不连续设计，带有整流效果的感觉
与MT-09 同样的尾灯
座垫设计
定位灯
MT 车系特有的进气口
副水箱与水冷排护盖整合起来，用来观察水位更容易
整组脚踏镂空轻量的设计，看起来相当精美
