全能健将-杜卡迪---821骇客杜卡迪是来自意大利的一家历史悠久的摩托车制造厂家，1926年创世的品牌经历过二战，也熬过了金融危机，期间设计生产了无数经典车型，在车迷心中享有摩托车界的法拉利之称，在车友中有很高的知名度。2012年奥迪汽车收购了杜卡迪，完成了品牌的再次提升，全新的HYPERMOTERD骇客也在之后诞生！
杜卡迪HYPERMOTERD（国内中文命名为骇客）将街车的操控灵活性、越野车的复杂路面通过性以及旅行车的长途驾驶舒适性完美结合起来，成为一款适合不同道路路面的多功能运动车型。HYPERMOTERD不仅仅能够满足城市日常通勤的需要，在长途摩旅时也可以带来更多驾驶的舒适，在乡间小路中穿行也能应对自如。而HYPERMOTERD也是一款非常具有驾驶乐趣的车型，也有许多车友将其做为滑胎车和特技车，尝试各种高难度动作。
这次小编在漫长的期待后，终于拿到了自己心仪已久的杜卡迪骇客821，今天为大家带来亲生测评！
一：外观
外观方面，骇客沿用了杜卡迪HYPER的设计语言，基本保持了赛亚人车系的特征：尖尖的鸟头，杜卡迪特色钢管编织车架，高挑的车身，粗壮的避震，将一款多功能车诠释的淋漓尽致！
虽然基本保持了赛亚人车系的特征，但是排气部分由老款的双尾排气变为单边排气。
副车架部分由老款的钢管编织车架改变为铝合金车架。
二：细节
杜卡迪的仪表的设计小编一直非常喜欢，虽然字体不大，但够用，而且功能堪称应有尽有！各个指示灯还是比较宽大，一目了然。
打开电门，液晶仪表先是跳出DUCADI字样伴随着转速和指示灯的一起闪亮，紧接跳出Hypermotard的字幕，这样的自检程序强烈的提醒着你这是一台DUCADI，是一台科技猛兽，你会爱上这一瞬间。
在进入主页面前，还会贴心的提示车主距离下一次保养的里程
仪表功能一应俱全，主页面上可以显示：转速、模式、DTC、车速等基本信息，也可推动左边把手的上调节按钮显示可以切换时间与空气温度。
下推键的功能更加的丰富，可以显示：里程、行驶时间、平均车速、平均油耗、瞬时油耗、等！但可惜没有加入档位显示和油量表还是略显遗憾！
功能菜单是也是科技感很强，包括动力模式、DTC、ABS、背光、时钟、转速、电压、圈速、单位等功能的使用和调节！
骇客的左右转弯灯都在护手上，这和老款赛亚人的设计一致，不过反光镜没有像老款那样做在护手上。
熄火开关的设计也比较有意思，关闭熄火开关以后会自动隐藏点火开关。
油箱盖的设计更像是一款越野车，朴实的外观，非常实用，还好杜卡迪没有逗逼的将油箱盖的锁取消掉。
前制动这一块杜卡迪保持了一贯土豪的作风，刹车盘和刹车卡钳均使用的Brembo的配件，320MM的Brembo浮动盘配Brembo M432单体辐射式卡钳附带ABS。
后刹车部分杜卡迪的设计师采用了245MM的Brembo制动盘搭配Brembo双活塞卡钳。
与小编想象的不同，前避震并没有采用欧洲车厂所惯用的OHLINS（欧林斯）或MARZOCCHI（马祖奇）产品，而是使用了日本老牌厂家KAYABA(萱场) 43MM的倒叉避震，行程150MM，前避震阻尼和回弹均无法调节。
骇客的后避震采用了德国SACHS产150MM行程单筒避震，但可惜没有配置外置气瓶，不能快速地调节预载，而对应的骇道却有这个功能。由于不是电子避震，所以进行阻尼的调节则必须要借助工具。
坐垫部分是小编要赞的地方，初次见到骇客的坐垫我以为会像以前的杜卡迪一样“硬到底”，谁知这个坐垫相当贴合屁股，坐垫皮防滑，并且留有相当大的拉伸空间。长途骑行如果靠后坐起来感觉相当不错，但是如果靠前坐，基本会有种骑越野车的感觉，长时间保持这个姿势，盆骨下部会有不适-----在这里小编必须要说的是，骇客于骇道为同一车系，由于两款车型的车架设计相同，所以骇道标配的巡航装备均可安装在骇客上，方便骑士灵活的根据自身的需求改装爱车。
氧传感器的出现表明该车型使用闭环电喷，搭配电子油门和ECU的运算，可以更科学的调整空燃比到理论数值14.7:1
德国BERU（贝鲁）的独立式点火线圈，每个火花塞使用独立的点火线圈意味着线圈在点火之间的时间更长。因为高转速时最有可能发生缺火的情况，而增加“线圈通磁”时间（线圈电压建立线圈磁场的时间）可增加高转速（RPM）下线圈的电压输出。
三：发动机
全新Hypermotard 骇客系列放弃了原先的4气门引擎而是采用了8气门结构，水冷双缸，缸径冲程的规格为88 毫米×67.5 毫米，实现了实用性和性能之间的完美平衡：新型821 cc Testastretta 11°引擎提供的最大功率为110 hp @ 9250 rpm(内地版本最大马力被限制在93hp)，最大扭矩为89 Nm @ 7500 rpm。
新型Testastretta 11° 采用的技术解决方案直接反映了杜卡迪强大的工程技术水平，同时也为一款兼具流畅性和稳定性的引擎的诞生奠定了基础：11°的气门重叠不仅保证了Multistrada 揽途系列的成功，同时，随着中、低速运转的逐渐稳定，排气和进气阶段的性能也得到了提升。对燃油喷射器位置进行了调节，这一调节同样也用于新型Multistrada 揽途的引擎，其目的在于将燃油直接喷至温度更高的吸引阀后端从而使燃油雾化；与1199 Panigale 相同的二次补气系统通过控制氧气流对引擎运行进行优化，减少周期性燃烧分散，从而有效地消除了未充分燃烧的燃料。
四：科技设备
新款Hypermotard 骇客家族配备有最新的ABS Bosch 9MP制动系统，这是杜卡迪安全套装的一个组成部分。无论从安全性还是从制动性能角度，都是无与伦比的组合，其成就了更短的制动距离，更强大的制动稳定性。该系统和驾驶模式的完美结合，具有两个制动级别。
杜卡迪牵引力控制系统具有8个可调档级（其中3个级别是驾驶模式的一部分），通过处理车轮速度传感器的输入来控制后轮打滑，显著提高了性能和主动安全性。
骇客家族的所有车型均使用了Ride-by-Wire 电子油门控制系统，它提供3种不同的动力输出模式来控制扭矩和功率：
110 hp 运动型“高段”扭矩(内地版本最大马力被限制在93hp)
110 hp 渐进式“中段”扭矩(内地版本最大马力被限制在93hp)
75 hp 渐进式“低段”扭矩
新款821cc Testastretta 11° 引擎的构造特征和能够灵活控制蝶形阀开关的Ride-by-Wire 电子油门控制系统的使用是该引擎能够提供“驾驶模式”这一特性的起点。
骇客的Ride-by-Wire 电子油门控制系统包括一个新型的便捷电子节流控制装置，该装置和显示器的简约设计完美结合。骇客采用的创新显示器具有独特的“安全”功能，该功能在按下引擎关闭按钮时对启动开关起到保护作用。
发动机配备一款APTC 油浴式离合器，该离合器具有“滑动”功能，轻捏离合器把手就能启动离合器。它的设计采用了渐进式自助服务系统，该离合器片耐磨性强，同时增加了可用扭矩，降低了离合器弹簧荷载，最终降低了驾驶者控制离合器把手所需的捏合力度。所有车型现在都配备了有线离合控制，就简化构造而言，这已经被证实为是最好的解决方案。当驱动力反向，离合盘上的压力减少时，滑动功能就发挥作用，在运动驾驶模式下发生突然变化时，依然能够保证车辆的驾驶稳定性。
五：骑乘感受：
坐姿
小编升高为175CM，体重65KG，后减震调至偏硬，870mm的坐高让小编坐上去只能双脚脚掌着地。初次骑上她的时候小编的心里非常没有自信，可一但开了起来还是非常的得心应手的。
加高手把是针对长途拉力所作出的改良，这个高度对于大部分的骑士来说。手臂及手掌部分是非常舒适的，尤其是长途巡航的时候能够有效减缓上肢的疲劳感。
为了保证舒适性，杜卡迪的设计师未将脚踏设计得过于靠后，这样虽然能保证长时间骑行不至于太累，但是在弯道的时候鞋子跟地面的摩擦确实太容易遇到了。
骇客的车身很轻，198GK的空车质量对于一款800cc级别的多功能车来说还是比较轻盈的，小编可以在不大的车库里轻松的用边撑原地调头
油门响应、加速
对于初次拿到该车的骑士，骇客的离合器感觉并不友好，电子油门没有任何空载间隙，骑士右手每一丝的力道都会传达到ECU（行车电脑），从而反馈到发动机的动力输出中来，这个方式对于习惯使用拉线油门的骑士来说需要非常精准的油门控制。当然，这也仅仅是在起步的时候最明显的感觉。
而油门保持半开的状态会非常的舒服，首先给油状态轻松，长时间扭油手腕不会难受，其次电子油门的加入为精准的操控提供了便利，配合较轻的拉线离合器，用很正常的力道就能进挡，但变速箱给骑士的反馈偏硬，初次骑行时很不适应，给小编造成打档的感觉，这也算是继承了杜卡迪硬派的作风吧。
对比老款赛亚人液压离合，杜卡迪在骇客上却使用了拉线控制离合器。手感非常软，也非常省力，但是离合点不算明确，起步与半离合控制需要更加精准。
直线行驶
骇客的加速性能还是很强的，经过我们GPS的实测0~100KM/H的加速成绩在4秒，由于是在公共道路上测试，交通路况较为复杂，所以相信骇客完全可以做出更好的成绩！
弯道行驶
新型Hypermotard骇客家族的摩托车都备有34mm的新型管式编织型车架，25.5°前倾角度，104毫米拖曳距，在不影响这款车最引以为傲的敏捷性的前提下，这些规格标准确保了整车的稳定性和安全性。车架与座椅相连，座椅与新款Multistrada揽途一样，在设计上采用了工程聚合物材料填充的过渡区域。最大70°的转向角度保证了强大的操控性能；轴距增至1500 毫米，最大限度地保证了高速行驶时的稳定性。
骇客198GK轻巧的车身，就算在不怎么拥堵的街道行车，连同事的爆改R6也绝对不是对手！
复杂路面行驶性能
高高的车身，长长的避震行程，奠定了骇客对于复杂路面的适应能力，但骇客并不像老大哥揽途那样配备倍耐力蝎子全地形胎！加上偏硬朗的避震调校，实际驾驶还是不如真正的越野车，不过绝对是够用了
刹车
刹车配置的高端保证了骇道的制动效果非常不错，虽然前避震偏硬，但是强大的制动力依然将150MM大行程压缩，导致前刹制动时车头严重下沉。
总结：
HYPERMOTERD骇客作为杜卡迪HYPER车系的全新车款，设计和之前的版本一样具有时尚动感的外形，并为您带来乐趣十足的驾驶体验。更高的离地间隙，造型犀利的车尾以及硬朗的侧面线条，使得颇具越野风格的外形更显张扬。而这些设计元素也是新款车型的独到之处，这些独特且实用的设计使这款摩托车不仅可用于城市内日常骑行和短途旅行，同时还能使您能体验赛道的刺激快感。
