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踏板界旗舰车型, PGO TIGRA 150 评测

有些人会说:一台踏板摩托车而已,还要写评测?这是要闹咋样?高端的宝马踏板,咱买不起,讲也白讲,低端的踏板,轰开油门就走了,有啥好讲的?

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这样的说法,貌似很有道理,一般意义上讲,踏板就是为了普通摩友入门时使用的。易操作,经济实惠,这些是踏板该具备的品质。它的易操作特性表明其不需要太豪华高端的配置,看几眼说明书就可以轻松上路,这是踏板好坏的重要标准之一。


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不过,随着科技的进步,踏板也在渐渐走出以前的低配置时代,那些曾经高大上的配置(比如ABS,碟刹等)渐渐的出现在了踏板车上。即使是入门车型,也要认真做,用严谨的态度去设计和制造。


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而且实际上,踏板已经是存量最大的车型,不得不说这是很重要的一款车型,所以了解踏板也是很有必要的。今天就以一款比较典型的踏板车 PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版为例进行测评讲解。


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在2012年,PGO TIGRA 150踏板正式上市,150c.c级水冷引擎、运动化车身外观,强悍的动力性能,一出场立即受到市场消费大众的关注。TIGRA从2012年至今改款数次,在今年推出了这款PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版。


大灯为鱼眼灯具组,下方为水冷排热进气口


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采用指针转速液晶多功能时速双显示方式


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右边开关组:警示灯开关、小灯/大灯开关与电启动按钮,油门把手钢索为单油门线配置


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左边把手开关:远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮


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前轮使用 KENDA K702 半热熔胎组,245mm 浪花固定碟盘加上单向双活塞浮动卡钳


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前后座比较平整,落差很小


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车尾后扶手为碳纤纹路


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全LED尾灯组


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超大容物空间


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ABS标志,车载12V充电接口


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不适合的人


1.价格取向的摩友,11万新台币(约2.27万元人民币)的售价,在踏板界确实有点高了


2.重视弯道倾角表现的摩友,因为这款踏板动力足,悬挂强,但是弯道倾角差强人意,会让人觉的很遗憾


3.喜欢低调的摩友,可能与这款车高调的造型,在风格上就不是很搭配了


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适合的人


1.喜欢动力充足踏板车的摩友


2.喜欢原厂高规格配备的摩友


3.原厂流,不喜欢改装的摩友


更多内容,请看下面的评测视频


查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=d0309lb8wr1&width=500&height=375&auto=0.

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