近日外媒MCN透露出一个重要的消息：本田将关闭CBR600RR的生产线。
虽然本田官方仍没有明确公布这件事，但 MCN 的日本消息来源已经证实这件事，这也让本田成为第一个退出600仿赛级别的日本车厂。
关闭生产线的时间是2016年年底，因此很多人认为CBR600RR停产的原因是其无法满足2017年1月1日就要开始实施的欧四标准（Euro4 noise and emissions standards）。
不过，这也许只是压垮CBR600RR的最后一根稻草，JC君觉的，真正的原因还是因为“赚不到钱啦”
市场取向在变：前些年，缺乏CBR600RR的本田阵容是不完整的，是难以想象的。但是，近期其销量急剧下滑，市场对车型的喜好风格在变，仿赛车型不再受追捧。
研发成本高：日系车中，对于大部分中量级的仿赛车型来说，都会有一款本家族的公升级仿赛相伴而生，600cc和1000cc的仿赛车型研发成本差不多，制造成本也差不多，1000cc车型上有的高科技产品，在600cc上也必须要有。
利润空间小：但是对于车友来说，这两个是完全不同等级的车型，价格必须有区分度。两个成本差不多的车型，就因为排量小了点，就要在价格上少很多，这让中量级仿赛成了一款并不赚钱的车型。
欧四标准欺负人：CBR600RR要想既满足欧四标准，又保持原有的性能指标，其改造的复杂程度是很高的，牵一发而动全身，简单的一个车重调整，就需要用到更多的昂贵材料，造车成本大幅提高。
本田自身的游戏规则弊端显现：本田在研发一款全球车型时，各地区是要分担开发和制造成本的。
对于CBR600RR的升级改造，欧洲会说：改造后的新车太贵了，我估计卖不了几台，这车我不想卖了。北美会说：欧四关我屁事，要我多分担钱，我不干！
算了，那干脆不造了呗
当然了，本田不会从仿赛的市场退兵，虽然600cc仿赛的鼎盛时期已经过去，但是本田将会以CBR650F来填补CBR600RR 的市场。
虽然CBR650F 并非仿赛车款，但是最早的CBR600 也是1987年CBR600F 以旅跑的形式进入市场。
在当时，600没有真正的仿赛车型，直到2003年本田才导入RC211V 元素，推出仿赛RR 之名的CBR600RR，这样的套路可以再来一次。
另一个消息称新的CBR1000RR将在2017年发布，而新款的CBR1000RR势必会满足欧四标准，按照惯例对应的CBR600RR也会满足欧四，但是，这又回到了最前面讨论的话题：就算有人买，本田愿意造吗？
最后是CBR600RR的相关视频，怀念一下可能消失的经典车型
两种版花CBR600RR的车展视频
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=v03104x3jt9&width=500&height=375&auto=0.
安装不同排气的CBR600RR声浪
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=y031058czse&width=500&height=375&auto=0.
CBR600RR加速能力测试
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=p0310ca979c&width=500&height=375&auto=0.
0 - 100 km/h：3.6 sec
100 - 200 km/h：7.0 sec
其他类似的车型包括Yamaha YZF-R6，Suzuki GSX-R600，Kawasaki ZX-6R和Triumph Daytona 675。它们怎么应对这件事呢？我们拭目以待！
也许，这是一个时代的终结
