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在二轮机车的世界中，要进入顶级车殿堂非常困难，除了要有惊人的性能与稀有性，更要有让绝大多数人望尘莫及的售价，如果你觉得KAWASAKI H2R，HONDA RC213V-S或是DUCATI D16RR是顶端车款，那么T12 Massimo绝对会打破你对机车的认知。
T12 Massimo是传奇设计师MassimoTamburini生前最后的作品：
传奇大师的作品件件都是神话！
T12 Massimo是传奇设计师MassimoTamburini生前最后的作品，这位设计师曾经设计了90年代SBK赛道传奇的杜卡迪916，这辆车开启杜卡迪老9系列称霸赛场10年的首页。接着Massimo Tamburini又为另一家意大利车厂MV 奥古斯塔设计了F4，这辆车被誉为两轮届的市售超跑，直至今日其地位依旧未受撼动。另外他还有一个特殊身分，他是意大利车厂BIMOTA的创办人之一。
Massimo Tamburini与他一手催生的杜卡迪916"：
这位传奇设计师在2014年4月6日因癌症去世，当时他正着手进行一个疯狂计划，要打造一辆融入毕生精髓的顶级机车，可惜生前只将这个计画进行了一半，幸好他儿子兼得意门徒Andrea Tamburini接手这项计画，终于在两年后完成这辆梦幻跑车，为了要纪念Massimo Tamburini，以姓氏开头T为代号加上Massimo Tamburini的幸运数字12，这辆车因而命名为T12 Massimo。
以独立车厂之姿诞生的T12 Massimo，将成为梦幻车的代名词：
公路上的速度机器
T12 Massimo并没有自行研发引擎，而是采用BMWS1000RR直列四缸999C.C引擎，但是经过调教并更换部分配件后，最大马力由199 hp一口气提升到230hp，车重却比S1000RR少了将近50kg。230hp马力与154.5kg的重量，这样的数据几乎可以比拟MotoGP厂车了。拥有这样的改装实力再次证明Massimo Tamburini的精湛技术，毕竟他创立的BIMOTA也是采用他厂(DUCATI)引擎的车厂，该如何将市售车推向极限本来就是他最拿手的本领。
以BMW S1000RR引擎进行修改，马力至少提升30hp：
为挑战而生
既然是挑战极限，这辆车的设计理念完全将现有框架排除，为了达到极致轻量化，车体大量使用碳纤维，甚至油箱也是碳纤维制作，车架使用管式车架，其他金属配件几乎使用镁合金材质。配备则采用单摇臂设计，摇臂角度与悬吊都能够进行调整，犹如一辆工厂赛车，可以依照使用者做出不同设定。悬吊使用OHLINS特别订制的避震器，刹车卡钳是BREMBO GP级CNC辐射卡钳，电控配备Motec电子系统。车轮规格是前轮120/70R17、后轮 200/60R17，为倍耐力Diablo SBK racing光头胎。
镁合金加工时易燃因而造价昂贵，大量使用镁合金更凸显T12 Massimo不凡身价：
这辆车已完成两辆原型车，因为制作过程完全不考量成本，使得车辆制作费用高达30万欧元，如果这辆车正式市售，将为独立车厂创造新的神话，更让目前市面上要价不斐的顶级车款相形失色，成为富豪们的车库收藏品。但是很好奇，这辆车究竟能不能比拟GP厂车的性能呢？我们一起期待有一天能见到T12 Massimo与GP厂车来个有趣的对决吧。
