如果有人说起六缸摩托车,你会想到什么?
对于大多数骑手而言,脑海中马上就想到奢侈豪华的水平对置6缸本田金翼,或者技术更加先进的直列6缸宝马K1600GT。
如果更内行些的骑手,可能还会知道豪雷克斯VR6 Roadster等。
总而言之,6缸摩托车意味着高大上,必须的!
但是,其实6缸摩托车并不时髦,早在上个世纪70年代就已经面市,而且不是一款两款,而是多个厂家都推出了不同的6缸摩托车,如贝内利750 Sei、本田CBX、川崎Z1300……
6缸摩托车高大上?70年代就玩得不要不要的!
贝内利750 Sei
上个世纪70年代出,意大利很多摩托车制造厂都遇到了财政危机,包括贝内利和摩托•古兹这样的摩托巨人。1971年,当阿根廷企业家托马索乘机购买下贝内利和摩托•古兹时,他准备将酝酿多时的想法付诸实施,即推出一款高性能、超豪华运动摩托车750 Sei。当时,正是超级摩托车诞生的萌芽之时,市场上出售的超级摩托车包括了本田CB750和川崎Z1这些日本的四缸机器,以及宝马、杜卡迪这些欧洲的双缸机器。显然,托马索要参加超级摩托车的角逐,终南捷径就是仿制其中一款。
托马索觉得摩托车新锐日本很值得学习,因此他把目光投向本田,并看中了本田CB500F。托马索计划推出的摩托车与本田CB500F相像,配置了链条驱动的单顶置凸轮轴气门机构,采用Hy-Vo 链条作为初级传动,甚至连缸径和冲程都是56 x 50.6mm,不同的是采用了3只Dell'Orto VHB 24mm 化油器。当然,750 Sei的最大的焦点,就是武装了令人吃惊的直列六缸发动机,比CB500F多了2个汽缸。为了满足长途行驶的稳定性和可靠性,这台6缸发动机的功率受到控制,在转速9000rpm时输出最大功率57kW,动力特性整饬得流畅平稳,很适合长途旅行,发动机转速在4400 rpm就可以达到96km/h,起步加速跑完400米用时14.4秒,最高速度约为200km/h。
本田CBX
本田CB系列和川崎Z系列一直都是冤家路窄。当本田推出首款现代超级摩托车CB750,引起市场强烈反响之后,川崎用排气量更大的Z1压过了它,以更强的动力、更好的操纵、更优雅的造型盖住了本田CB750的风头。对此,本田显然很不乐意,暗中酝酿反击战。
1978年,战争帷幕终于拉开,本田祭出了令人吃惊的超级武器——气缸数量多达6个、排气量高达1047cc的CBX!这台CB家族的新旗舰,放弃了早期CB750的单顶置凸轮轴,改为适合高转速大功率的DOHC;为了满足直列六缸的好胃口,CBX配置了6只化油器来供应汽油。由于把6个汽缸并列起来太宽,为了控制宽度,本田工程师花了不少心思,比如把磁电机、点火系统等都安装到气缸之后等,因此直列六缸的宽度仍在可接收范围。更大的排气量、更多的汽缸和气门,实现了更强的动力性能。这颗直列六缸的最大功率达到78kW,驱动CBX1000用不到12秒的时间跑完400米,终点速度达到190km/h。
川崎Z1300
对于本田CBX的反击,川崎毫不手软,迅速用更强悍的Z1300还以颜色,这就是排气量高达1286cc、极速达到220km/h的直列六缸猛兽Z1300!
Z1300还有几个版本,如KZ1300、ZG1300、ZN1300等,都生产于1979-1989年之间,核心就是那颗水冷、DOHC 24气门的直列六缸发动机。为了收窄直列六缸的宽度,川崎采用了长冲程的结构,缸径比冲程短了9mm;伺服燃油的则是3只米库尼化油器,但1984年起被电子燃油喷射系统取代,不仅变得更省油,而且动力再次得到提升;考虑到Z1300定位于旅行车,为保障长途旅行的省心省力,川崎用坚固省事的传动轴来传递动力。
不寻常的六缸发动机,爆发出不寻常的力量——Z1300的最大功率达到89 kW/8000 rpm,最大扭矩则为115 N·m/6000 rpm!因此,尽管这位巨人的体重超过300kg,但凭借这颗动力澎湃的强悍心脏,0-400米加速耗时不到12秒,极速可以达到220km/h!
40多年过去了,如今6缸车重新红火,在GL1500/1800、K1600之后,还将有什么更厉害的神秘车型出现呢,这种动力绵绵不绝平滑如丝的机械,仍是很多车迷的狂爱!