川崎这个品牌，一直以来给我们的印象都可以用两个字来概括——暴力。跑车阵营从250排量的小忍者一直延续到1400cc的“六眼魔神”，无一例外都是同级别中动力数一数二的。但要说到赛道中的最强，那还要说兼具大马力和灵活操控的旗舰跑车——川崎ZX-10R（以下简称杠十）。
小编虽然没有拥有过自己的川崎杠十，但从身边朋友们骑乘后的反应和简单试驾后，我得出一个不是结论的结论：这车真不是什么善茬。而今天我们要给大家介绍的超级忍者，绝对是强者中的强者：这是一部用于赛事的ZX-10R。
这辆2016款的川崎ZX-10R是由VANHOOL丰豪赛车队来进行改装的。说实话，由于是今年的最新款，因此路上还很少见，用这样一部车来参与赛事是非常有竞争力的。好了，话不多说，让我们一起来看看这台ZX-10R都做了哪些改动吧。
首先，最大的变化就是这台杠十赛车改装了全车的赛车包板，并喷涂了车队的拉花。赛车包板有利于减轻重量，无论是对加速还是操控都是有利的。并且在赛道中万一发生意外也不会发生外壳破碎影响后车行驶的情况。
另外一个比较明显的改装就是车头部位上联板的Hyperpro的CSC方向阻尼器和它旁边的SOLO计时器。先说说方向阻尼器吧，原车配备的是貌似更高级的ohlins电子阻尼器，但对于专业的车手来说，电子系统过多的介入反而会影响车手的发挥。
再说说这个SOLO计时器，这也不是个简单的装置，它能够通过内置的GPS来记录骑行中的N多种数据，并回传到车队的电脑，用来分析车手的不足，有利于改进技术。毕竟，想要提高赛道成绩，首先要做的是了解自己。
近距离观察，发现该车并没有对避震系统进行更改。新车的前避震是由showa和川崎WSBK厂队联合开发的“Balance Free”倒立前叉，后为“Balance Free Rear Cushion”单筒式后避震，通过专业技师根据车手试车后进行的反馈来进行单独调校，能令避震器最大限度地发挥作用，使轮胎在赛道中紧贴路面，增强刹车和过弯时的稳定性。
刹车系统方面，只是将原厂的上泵更换为BREMBO直推手泵，它比起原厂拥有更线性的手感和更好的刹车力度。而该车原厂就配备了刹车钢线和brembo M50下泵，除了更换为竞技刹车皮外，并没有进行额外的改动。
在赛道骑行，最重要的就是轮胎。就算赛车的马力再大，也需要通过轮胎才能发挥出来。如果轮胎抓地力差，经常出现打滑，会让车手失去信心，从而减慢圈速，更重要的是它直接影响着骑行的安全性。这台杠十已经将轮胎更换为赛道专用的光头胎。光头胎的干地抓地力可以说是最强。但磨损速度较快，并且由于胎面不设花纹，没有任何排水性能。此外，光头胎需要一定的工作温度才能发挥出应有的能力。因此，这套轮胎并不适用于一般街道，小伙伴们可不要盲目模仿。
而为了让车手能够找到更适合自己的骑行姿态，脚踏部分也进行了改装。升高脚踏可以将车手的重心进一步提升并后移，有助于过弯时的稳定性和提升入弯速度。
动力系统方面，这台车也还并没有改装到极致，在我们看得见的地方，只是更换了VANHOOL全段钛合金排气，使得发动机在高转速时发力能够更加畅快。并且针对经常练习的赛道和车手的习惯更换了前后牙盘，改变了链牙比。
在赛道中练习，防护也是很重要的。它改装了moto-tron的发动机防护件、碳纤维后摇臂保护罩。在出现意外情况后能起到很好的防护作用。试想，如果在比赛中出现了摔车等情况，如果因为车辆受损严重而无法继续比赛，将会多么的遗憾。
最后，我们为大家奉上一段该车的静态视频，供大家欣赏。
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=j0304pr44jv&width=500&height=375&auto=0.
