这是一款1914年的凯旋，一台4马力550cc排量的老爷车。一百年前，当你要购买它的话，需要49英镑17先令。
这款车没有任何齿轮和离合器以及启动装置，所以你只能推着它跑然后跳上去上去来启动它。它出生在1914年，在那时候可能是最可靠的摩托车。
这台4马力的凯旋1914通过三角皮带轮的曲轴连接一个传动轮在后轮上。它没有离合器踏板同时它也没有齿轮。这是一种很新鲜的体验。
如果你想启动这台凯旋1914，你必须奋力蹬车或者推着它跑一段然后跳上去。它的转速比在行进中是不可调的，当然，你可以在停车的时候调整它，听上去好像给你找了第二份的工作。它的发动机转轮口一侧装有曲轴，通过皮带链条连接一个驱动轮来驱动更大的后轮。你可以调整转轮和驱动轮之间的高低差，速比的改变取决于你想骑他去爬山还是在平地上骑得更快一些。
就1914年来说，不管你骑得多快这款车的前刹车都能让你停下来，不过到了今天，这听起来有点搞笑。因为它的前刹车就是老式自行车的箍筋式橡胶块刹车；后制动可能稍微先进一点点，是用来令片来钳制传动轮进行刹车的。
可以说，凯旋1914是老式摩托车的巅峰之作，在1915年之后真正意义上的现代摩托车的雏形终于开始出现。
也许你会认为这样的老式摩托车骑不了几英里的路，不过以下一些壮举会让你重新评估，这些记录发生在一百多年前的1911年：
哈利先生从当年的一月份开始用了44周骑行了6.4万公里，创下当时世界最长距离骑行记录；
JR•哈斯威尔先生在1911年11月创造了两小时骑行200公里纪录，时速过百；
J•古兹威尔先生骑行老式摩托车4500公里，用时六天；
1911年，英国自行车联盟制止了所有试图进行从英国最北端(John o’Groats)到英国最南端(Lands End)的耐力骑行活动。在此之后，伊凡•B•哈特-戴维斯了骑着一台凯旋1911创造了最后的ACU官方记录，29小时12分钟骑行了1425公里，平均速度接近50公里/时。当时的英国全国限速36公里/时，也就意味着在全部的旅途中，这家伙都超速百分之五十以上。在1911年，英国的道路很狭窄，很多路面尚未铺装，很容易形成车辙，换成现在的人们就得骑越野车了。当时许多城镇的道路都是用鹅卵石铺就，再加上主要交通工具——马匹所制造的无数粪便使得路面非常光滑，同时路上还有无数如刺木般洒落的钉子和来来往往数以万计的马群，这家伙的骑行堪称壮举，是人类探索精神的代表。
显然，在这几位老先生面前我们显得如此懦弱，哪怕是参加一天1600公里极限耐力赛的现代车手与之相比，也像个小孩子那样稚嫩。
哈斯威尔破纪录之后的海报
哈斯威尔破纪录之后的海报
哈利在其完成完成6.4万公里里程碑一般的胜利之后所拍摄的，站在车边的是其本尊。
新的基于凯旋1913所设计的凯旋1914的评估型号。
回到我们的话题中来。这台老式凯旋1914购于2011年11月21日，这是车主本人的第一台老式机车，同时她还拥有一台杜卡迪888SP，如果她愿意的话，可以进行驾驶体验的对比。
车主的祖父是一位上世纪初的先锋骑手，为什么这么说？因为他在一百多年前的未铺装路面上，每周日要往返180公里去看望车主的祖母，犀利到爆街。后来他把他的雷韦1908换成了凯旋1911，他完全被当年的凯旋机车的魅力所吸引，一直到他70岁依旧在骑行。
车主坦言：曾贪婪而入迷地阅读祖父留下的书籍，关于先锋骑手的一切一切。那真是一个迷人的时代，每一位老式摩托车骑手都是冒险家与传奇。
车主在她谈到，入手这台凯旋1914之后，似乎这种骑行的天性令她激动不已。于是，她进行了一系列的骑行和改造，以此来纪念凯旋老式摩托车和那个骑行时代的终结。她认为，不论别人认为这是幼稚还是愚蠢，但她会证明这是一场伟大的冒险。
车主所拥有的老式摩托车凯旋1914
车主所拥有的老式摩托车凯旋1914
车主所拥有的老式摩托车凯旋1914
我们的女主人公登场！
当然，在入手之初这台老式摩托车凯旋1914并不能骑行，但是先锋骑手的精神依旧鼓舞着我们。车主为了实践这种精神同时将对祖父的思念之情灌输其中，对这台老式摩托车凯旋1914进行了一定程度的“复活”工作。在她的主页中贴出了多篇骑行日记，且参加活动的竟然还有八九十岁的老人，可见这种冒险精神对追求自由和超越自我的摩托车骑手们是多么致命的诱惑！
为了追求纯正韵味，车主甚至找到了当初的设计图纸，对发动机，传动系统，车架等部分进行二次精加工。
这台老式摩托车凯旋1914涅磐重生，带着上一个骑行时代所特有的冒险精神穿越到新世纪。
先驱不朽的正是骑士精神！
对于追求自由和超越自我的骑手而言，一个又一个的骑行时代不断终结或者兴起，但摩托车骑士的先锋精神和冒险精神却始终世袭传承。因为不论什么年代，骑士的血都更热一些！
