雅马哈R15是一款上市不久的小排量跑车，优秀的外观和动力使它一直有着不错的销量，《劲动力摩托》的斌子有一辆雅马哈R6，所以在第一次见到它的时候就产生了好感，整体造型和10年不变款的R6极为相似，尤其是车头和车尾的设计简直如出一辙，甚至连后尾灯和牌照架子跟和R6都一模一样。
别看它只是一款150毫升排气量级别的跑车，但是却是货真价实漂洋过海来的进口货，由印尼工厂代工的进口雅马哈，而售价也比一般国产150排气量级别的摩托车要贵了不少，售价23600元。这个价位甚至可以买到不少250级别的车型。
下面该是动真格的时候了，《劲动力摩托》的斌子要开始对这辆小跑车进行测试了，工作日的北京，在一些郊区的山路里简直就是摩托车的压弯天堂。
首先斌子先保守的试了试R15在小型弯道里的表现，轻盈的车身给人一种驾驶信心爆棚的感觉，就像大家都熟知的雅马哈摩托车一直在操控上有自己独特的优势一样，经过几个弯道以后便和R15有了不错的默契。不过此处要说一下就是R15的骑行姿势，车座前倾比较严重，迫使你的驾驶姿势也比较战斗，好处是可以让你看起来更专业，缺点就是在不使用专业骑行姿势的时候，你的双手会承担上半身的所有重量，导致长时间骑行时手部会出现酸痛感。
虽然雅马哈R15是一款单缸发动机，但是它的震动真的很小、很小、很小（重要的事还是说三遍为好），可以负责任地告诉大家R15在每分钟8000转以内几乎感觉不出什么震动，甚至平顺得有点像4缸车，很容易给人一种错觉你骑的到底是R6还是R15？
R15的发动机用上DiASil汽缸，经过雅马哈精良的铝合金镀层处理，铝合金加上20%的硅，制造出既坚硬又可靠的汽缸壁。由于铝比铁的散热能力强3.1倍，铝的重量也较铁轻，所以发动机更轻的同时散热效果更好。另一方面，基于这种技术整个汽缸都可以用铝制作，而且导热能力更佳，亦更轻巧。高性能的发动机配以轻量化的车身重量，使其表现更加完美。
弯道中R15的表现令人满意，虽然是正立式液压前叉，但是减震在回弹时也很有力度，路感回馈相当清晰，说得通俗一点就是R15是一款非常好上手的摩托车，想做到人车合一经过短时间的练习就没什么问题了。
而R15采用了雅马哈引以为傲的Deltabox车架, 能在提供车身刚性的同时，让R15维持相当的弹性，使其具备“以柔克刚”的骑乘反应。悬挂系统的设定为了兼顾平日使用的舒适度, 其实不算硬朗。前制动系统采用单向双活塞卡钳，后制动则为单活塞卡钳，剎车力道与其他150街车相比也没有太过突出的表现, 但由于卡钳使用了Nissin生产的卡钳能感觉剎车的线性表现还算不错。前后轮辋均为蓝色的五幅式设计，看起来更具有“R”这个字母所带来的含义。
动力上表现也令人满意，输出线性很好，从起步到转速红区一直很有力度，对于150排量的跑车来说，出弯可以更早开油，不必担心打滑的问题，用随心所欲来形容貌似比较贴切。
这张图虽说是在静态模式下拍摄，但斌子为什么要停留在每分钟7000转呢？答案是经过实地测试R15在7000转速至红区时动力表现最佳，拥有平顺的动力输出曲线，还是上面那段话，它对你出弯开油的包容性很大，但发动机震动也会随之加大，这点没什么可说的，要是到了红区还不震动，我想一定出现幻觉了。
《劲动力摩托》的斌子跟大家打个招呼，感谢你们一直以来的支持么么哒（单手过弯，危险动作切勿模仿）
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斌子认为雅马哈R15这款小排量跑车有很高的可玩性，在周末三五好友跑山时会让你表现出色，轻盈的车身配上R15的制动器完全可以满足你的需求，不足的地方就是没有配备ABS防抱死系统（弯内制动一定多加小心），还有一点就是车头大小和R6几乎一样，但是油箱从外观上看又比较小，有点不协调，可以理解为油箱有点低，支撑不够吧。但是还有一个亮点就是R15真的非常省油，从借试驾车到第二天实际测试，再把试驾车归还车行共计跑了近200公里，而油量显示只减少了2格油耗（一共有5格显示），所以在200公里的驾驶中仅消耗了不到半箱汽油，而且在跑山时油门几乎都是全开模式，在这点上不得不佩服雅马哈的发动机技术，所以斌子觉得雅马哈R15是一款值得大家购买的车辆，无论是新手驾驶，还是用它去跑小型赛道都是不错的选择。
最后一个小插曲，就是斌子在还完车以后去取雅马哈R6，由于驾驶了一天R15还没有从它的驾驶感受回归过来，在骑上R6时本能的全开油门起步，怎么说呢？就是吓死宝宝了（挠着地就冲出去了），好不容易慢慢把R6车身拉正，在掉头的时候忘记了车身重量和转弯半径又差点把自己撅倒了，再次给宝宝吓了一跳。
