狰狞，神话传说中的鬼兽，桀骜不驯、喜怒无常。而此物的原型，来自于一种高原生物，因其身手矫捷，独来独往，且喜昼伏夜出，一双冰冷的目光，如同地狱之眼，令人不寒而栗。
SO，就是这玩意儿。
第一眼见到升仕ZT250-S（以下简称250-S）的时候，下意识的第一时间想到了这动物，猞猁。这只中等体型的猛兽，恰恰与250-S的中等排量相近，最主要的——都有一双冰冷的目光…………
狰狞兽现身时，常伴暴力与纷乱，试车图片才刚开始拍摄，天空中就开始乌云翻滚而来，俨然在折射此物的不凡，究竟表现如何，大家往下看。
250-S，产自广东大冶摩托车技术有限公司，从拆箱起，“技术”二字就令战车我印象深刻。目前国内绝少有把“技术”放在自己公司的名字里的。
250-S这张令人过目不忘的前脸，正是厂方为这款车取名“幽灵”的原因。但总感觉不如“狰狞”来的凶猛，因而才有了本文的题目。
拆箱欣赏过250-S的前脸后，立刻发现一件有意思的事情，就是这车的钥匙和前脸造型的吻合。在当下这个快速发家致富才是第一诉求的年代，已经很久没见过这么有心的厂家了。
厂家既然这么有诚意，那就先研究下钥匙先。
出场即带有磁力防盗开关。
大家可曾记得本田车的多边形磁力防盗开关？已经好多年了吧？山寨厂家都仿制腻了，也没什么防盗作用了，基本都能互开。而250-S的磁力防盗开关，是四边形的，不但四边形，还带有一个开口槽，目前国内国外都没见过。
把钥匙顶端对准磁力防盗开关插进去向右拧，磁力开关即可打开。
OK，打开了。
只需按下左边的PUSH黑色按键，磁力防盗开关便自行弹回。
原厂钥匙两把，外加一个编号铭牌，若钥匙不慎全部遗失，通过铭牌编码，还可以从厂里再配出来。
钥匙不分左右面，你可以选择鬼脸朝里，或鬼脸朝外
打开电门钥匙，各项数据出现后自检开始。可以看到，功能包括公里/英里时速表、转速、时间、电瓶充电情况、燃油存量、总里程以及单程计算。最下方的两个黑色橡胶按键是调节或更改仪表数据的。
全液晶的仪表自检完成后的样子。
如果插入钥匙后，用力向下按住，再往右拧，就会听到轻轻的“啪嗒”一声————油箱开启了！
我擦！原本正看到壳子上没有油箱盖，还在琢磨从哪里加油呐，没想到居然在这里弹开了！最难以置信的是，这么紧凑的空间内，油箱盖居然还是带有防脱落的链子！
如果插入钥匙后，用力向下按住，再往右拧，就会听到轻轻的“啪嗒”一声————油箱开启了！
我擦！原本正看到壳子上没有油箱盖，还在琢磨从哪里加油呐，没想到居然在这里弹开了！最难以置信的是，这么紧凑的空间内，油箱盖居然还是带有防脱落的链子！
盖上后，油箱装饰盖严丝合缝。据说这款车的塑料壳的接缝间隙，都在0.5左右！同志们，日系车的接缝间隙正常标准都是2~3的！好夸张！接缝间隙如此紧密，对外壳制造材料的要求是超高的，不然太容易出现对挤和翘边，而大冶公司严格保密下的外壳制造工艺，的确也如该公司风格一样，严丝合缝。战车也确实从上到下检查了全车的壳子，真正由衷叹服。中国的摩托车制造工艺，总算有望了。
全车的每块塑料壳子背面，除了带有大冶公司的英文ZONTES英文字样，同时还会标注这块壳子的生产年份月份，与世界上所有高端车型一样，非常正规。
一辆摩托，当然不能仅靠壳子来判优劣，我们继续研究。可以看到，250-S的上下三角台和车把固定码，都做了镂空的设计，旨在保持紧固性的同时尽量减轻自重。
据称，车把固定码上面的镂空设计，除了美观、偷轻自重两个功能外，还有一个更大的后手，由于涉及商业机密，这个悬念只能留待以后再说。战车只能告诉你，非常值得期待哟？！
左右把座功能正常，车把是变径车把，左手把座加装了一个危险指示灯开关，雨雾天气中令车子有更好的警示效果。
基于空气动力学所设计的后视镜，相信经常看进口大排量摩托的车友也曾从一些新款跑车上见过类似的设计。而这对儿后视镜除了外观紧随国际潮流，里面还有机关。那就是：内置配重码！
够烧包吧？一般只在车把的两端才会加的配重码，在250-S身上，不但车把两端有，后视镜内也藏着！这对车子在高速时的稳定性上的帮助是很明显的。同时，还有一个好处是，高转速下后视镜不会抖动的出现虚影！相信只要跑过一百多以上的车友都深有体会。
不单后视镜内有蹊跷，后视镜的座也颇为讲究，看到没？跟日系的大排量跑车一样，后视镜是可以内折并360度旋转，通过弹簧和内置的锁止槽来固定后视镜位置。停车时候，可以轻松把后视镜折回，以免被哪个不开眼的家伙蹭到。
之前说了从钥匙到壳子都要单独开模制作，没想到连刹车上泵和牛角都是自成一派。大冶对摩托车制造的执着可见一斑。
自行设计研发的一体式车座，先做好外皮后再填充发泡内垫。坐垫的防滑性很好，材质更不用说。先不说其他，大家只需从车座与油箱塑料壳的接缝的匀称度上，就可以知道这车做的如何了。
看不清楚的话，放大了给各位看，250-S的logo下面，两块壳子的接缝，严密到纸张都不好塞进去。
油箱上的logo也照样简洁，油箱线条流畅。
包覆着发动机前方油冷器的壳子，还与油箱上的壳子相接，大家仔细看接缝处，制造工艺如何，清晰显现，平时的试车，战车可很少敢把外壳照片放大到这样给大家看的。
再来一张油冷器正面的照片，油冷器护网出厂就有，用户无需再进行加装。
德尔福电喷系统的左右两面，可以看到，往复双油门线，这是进口车的基本设置，而国产车上，通常都省略为一根……
DOHC双顶置凸轮轴四气门电喷油冷，249cc的引擎，在8000转的时候可以输出18KW的马力，也就是24.5匹的马力。73mmX59.5mm的缸径和行程比率，意味着这是款钟爱高转的车子。
发动机外部装有颜色接近的下肚兜，这款发动机的外形很让人惊喜，最初看外形还以为是高仿的SUZUKI DR的发动机，而通过试用，发现这机器不但没有抄袭和仿制，甚至居然优于SUZUKI 的DR系列……哈哈，不信是吧？后面会说到的。
车尾部分，这里跟目前国际上流行的大包围跑车类似，但非常结实，已经试过。
后座乘客扶手，把车身线条映衬得非常战斗
后座乘客脚踏，其结实程度赶超目前国内的大多数廉价铝合金后脚踏。仔细看会发现，后座乘客脚踏地两边，已经留好了旅行箱箱架的接口和固定点
全车的灯具组均为LED，更加省电，亮度更高。
前避震采用倒立式，虽目前版本为不可调式，但用料扎实，品质较佳。对向双活塞配浪花单碟的前制动系统，应对日常使用已是绰绰有余。
放大了仔细看，FORK码除了固定前制动下泵，并连接前泥瓦，中间尚留有一个孔，两边都是如此，这就给250-S的升级留下了无数联想，ABS？双碟？……
后制动系统同样是碟刹，采用的是单活塞单碟，为追求后轮的精确度，避免用户自行调整链条时候出现误差，后平叉两边都有精确刻度。
之前曾有人投诉这个后平叉做工太过简单，也确实，现场看实物，满车上下都满意，唯独后平叉焊接和做工看着不顺眼。但真正试过后才发现，这个后平叉已经足够使用。
后避震系统和后避震杠杆连接点。
后避震从外观看，非常普通，很像连山寨车上都在用的液压弹簧式后避震，靠下面的双层螺丝调节。但，这根后避震是内充高压氮气的。由于氮气的惰性，可以降低纯粹使用油缸的后避震连续通过颠簸路段时候的温度升高，造成油封过早老化。原厂出厂时候调节的略硬，用户可根据自己体重进行回弹力调节。
后避震杠杆连接点的接口处，全部带折角加强，以应对高强度的使用耐久性。
氧传感器在排气管前段位置，由于刚试了几把高转，排气管正在变色中，燃烧做工效果非常棒，试车还没结束就已经将前段烧成七彩色。
排气管的设计很有意思，有点像高端踏板车那样，用超大面积的防烫板，将整个排气包裹。除了增加安全性，另一个好处是可以将防烫板做出各种形状，令排气的外观更加好看。
由于防烫板的使用，令后脚踏和防烫板的距离变近，量产的250-S已经不存在这个情况。唯一要投诉的是，排气管声音太过浑厚，掩盖了双凸发动机悦耳的尖啸声，希望量产时候排气管声音静一点。
铸造式脚踏和后制动杆，强度很高。后制动杆带有双向回位的弹簧，一根控制制动杆回位，一根控制脚踏回位。
出厂即带有侧撑熄火装置，侧撑强度极佳，特意找了个二百多斤的大胖子，撑着侧撑坐在车上揉了半天也没有任何变形，为控制侧撑回弹力度，侧撑上挂有一粗一细两根弹簧。
如大家所见，车上好多铸造件，也跟塑料件似的带有ZONTES的英文，这就意味着基本没什么套件可以与市面上的通用件共用，专为大冶公司制作，开发的成本自然不用说了。
看到这里，相信大家对细节已经有了详细的了解。OK，咱们来多角度观察车子。
250-S体型精干，长宽高分别只有1976mm、773mm、1052mm。正常很难见到长度能短于两米的街车。并且轴距也进入1384mm的长度，常玩跑车的同志们应该都知道，轴距短哪怕一毫米，灵活性就能有清晰的变化。
由于对这款双凸引擎的特性有了简单了解，因此，上路就油门大力拧下。
一档与二档之间，变速比差不小，明显能感受到低扭的变化。看来厂方在设计时候，旨在保证一档的强大低扭，以应对较大的坡度。
从二档起，发动机进入狂暴战士阶段。只要手里油门敢开，350cc引擎都拉不下你。
双凸四气门的引擎，油门反应灵敏，转速攀升迅速，从4000~10000转一气呵成，马力表现十分线性。
发动机从6000转起马力汹涌而出，到10000转后，因保护程序启动而出现断火。空档时候，3500转左右进入共振区，跑起来时候，5000转左右进入共振区。只需继续给油，便可迅速脱离传上来的震动。
这是去年以来首次跟各位谈共振，单缸双缸发动机，说木有共振，那都是胡扯。如何降低共振，消减从车座和车把传上来的振动才是体现厂家技术含量的事情。
从250-S身上，战车见到了少有的摩托圈工匠精神，因此才会说的多些。可以说，大冶公司在为产品保持高转速大马力的同时，共振消减的不错。
