2008年经济危机前，摩托车厂商曾无比活跃，几乎所有车型每两年就换代一次；厂商之间的竞争也是相当激烈。只有在那个繁荣期，我们才有机会观赏到本田黑鸟，川崎ZX-12R和铃木隼争夺300公里/小时俱乐部门票的世纪大战。
08年后，一切都变了样。那些年几乎没有新车型推出；厂商三，四年才给现有车型加个ABS，换个刹车，然后管这叫做换代；MOTOGP只有雅马哈，本田和杜卡迪三支厂队参赛。时至今日，我们应该为自己熬过了万马齐喑的那几年而感到庆幸。
从2013年川崎推出全新的小忍者300起，摩托车市场逐渐开始恢复，尤其是2015年，我们看到了太多另人惊喜的车型，“200马力俱乐部”，“机械增压引擎”，“弯道ABS”这些近年出现的词语代表了一次又一次的科技飞跃。
但在如此汹涌的改革大潮下，还是有一些我们极为喜爱的车型没有得到升级。事实上，他们没有换代的时间太长，在同等级的竞争地位已经由以往的“霸主”变成了“吊车尾”。下文中，鳄鱼将会列出自己认为“太久没更新”的十大摩托车（该TOP10不包括美式巡航，复古，越野这些长久不换代也没人在意的车型）。
第十名：本田VFR1200F
2009年，本田VFR1200F的推出代表了那个年代“奢华运动旅行车”的巅峰。V4引擎，顶级的配置，先进的半自动离合配合上让人乍舌的价格（顶配接近2万美金），VFR1200F曾经远胜宝马R1200RT。
尽管近些年也得到了一些的升级，VFR1200F还是远远的落后了。从二手市场VFR的价格你就可以看出端倪，11年的车，现在几乎是半价在卖，本田的“保值”属性在这辆车上已经不复存在。
做为一辆本田最先进科技的展示车，没有“IMU配合的车身稳定性控制系统”，没有“弯道ABS”，没有“可以根据弯道走向调节光线的转向灯”等行业最顶尖的科技，VFR1200F难负盛名。
第九名：铃木匪王1250S
九十年代，无数人心目中的武士“刀”，如今却沦为了“实惠”车型之一。多年没有大改的引擎，多年没有变动的整车造型，完全落后的科技配置，“盗匪”作为铃木极为重要的子品牌之一早已没有了往日的荣光。
2015年，铃木重启了在2012年决定不再生产的GSF1250S/F，并做了一定的升级。但该升级大多只是为了符合欧四的排放标准，该车型的重启也只是为铃木全车系复兴壮声势而已，其“匪王”本质并没有能得到应有的进化。
第八名：铃木GSX-R750
铃木GSX-R750上一次的升级是在2011年，配备了Brembo卡钳的中R至今仍然在配置上领先所有日系中量级运动型摩托车，仍然会有很多人告诉你：“这辆舒适，易操控的铃木是最适合街道的运动型摩托车”。
但背负“第一辆真正运动型摩托车”名号的GSX-R750怎可止步与此！诚然，日本中量级车型都没有什么变化，可远在欧洲的厂商们却一刻都没有停下前进的脚步：奥古斯塔绝美的三缸F3，杜卡迪，已经在性能上干掉老大哥CBR1000RR SP，的959 Panigale才是中量级运动型摩托车的未来。铃木中R想要继续在这个分级称王，只有迎头赶上。
第七名：本田金翼
本田金翼曾经是那些想买“最奢侈巡航车”骑士的唯一选择，近些年，这个选择变成了宝马的K1600GTL。
想卖出最贵的价格，就要提供最好的产品。金翼曾经是豪华巡航车的标杆，但已经15年没有大改的它显得有点力不从心。鳄鱼实在惊讶本田为什么没有给金翼装上半自动离合，它倆应该很配才对。
第六名： 铃木SV650S
和金翼这辆长期没改的”最奢侈巡航车“相反，铃木SV650S是一辆长期没改的“最廉价运动型”摩托车。该车型同样在铃木整个车系内占据了重要的位置，欧洲和日本的大量骑士用该车型日常代步，或者作为升级真正运动型摩托车前的学习车。
好消息是，2016年，铃木发布了全新的SV650（该车型的街车版本），并广受媒体好评，其获得全身车壳的时间估计也不会太久远了。
第五名：本田CB1000R大黄蜂
尽管其外形依旧炫酷，单摇臂依然逼格十足，123hp的动力数据看上去也不是那么差，但CB1000R确实已经是一辆9年的老车了。
2007年，使用上代本田火刃引擎的它是街车中的王者之一。如今，他不仅被KTM 1290超级公爵R和宝马S1000R这些欧洲超级街车甩在身后，连铃木也用一辆GSX-S1000超过了其在公升街车分类的地位。
第四名：铃木隼
任何知道铃木隼往日的荣光的人，都会为它如今的落寞而黯然神伤。
最后一次换代在2008年，最近一次小改款（Brembo卡钳，加装ABS）在2012年。隼不仅在2012年将“地表最速车”的头衔拱手让人了川崎“六眼魔神”ZX-14R，更在去年被机械增压的川崎H2狠狠的蹂躏了一番。你还在为300千米/小时极速骄傲？人家早已去挑战400了。
作为铃木品牌形象中不可或缺的重要板块，和曾经的“地表最速车”，隼的复活是必须的，我们只需要期待其以何种方式复活就好：机械增压？涡轮增压？
第三名：本田银翼ST1300
本田银翼曾经是“平民旅行车”的当然之选，是所有厂商生产旅行车需要赶超的标杆，不过这已经是2002年的事情了。
13年没改款的银翼，一个曾经本田旅行车的销量担当，理应和金翼，VFR1200F一起，受到本田的再次重视。
第二名：雅马哈R6
你或许还在把R6当中梦想中的中量级运动型摩托车，但这车已经快出10年了。在运动型摩托车这个竞争无比激烈，创新层出不穷的分级，雅马哈这么久不换代真是有勇气。令人奇怪的是，R6依然在中量级车型中卖得最好。
上文中，我们聊到长久不换代的车型多数是铃木和本田生产的，雅马哈在这几年的表现其实非常好，R6似乎是雅马哈仅剩下没有换代/替代产品的主要车型（连XT1200Z都换代了）。作为至关重要的中量级运动车型，R6的换代肯定是必须的，问题也是怎么换？会不会用三缸至今还是个未知数。
第一名：本田CBR1000RR
大红（Big red）这个日本四大厂之首在鳄鱼的过时摩托车TOP 10中占据了5席位置，实在是一件很让人惊讶的事情。要知道，本田曾经是以大胆创新，以在量产车上用概念车技术，以“黑科技”出名的厂商。得知此情此景，得知自己的公司现在主要是为了“卖钱”而造车，本田宗一郎会不会气得从坟里跳出来？
CBR1000RR排在这个榜的第一名并不是因为其没换代的时间最长，而是其不换代最让人不能够接受。1992年，第一代火刃发布的时候，完全改变了公升级运动型摩托车分级的局面，其成就是跨时代的。不夸张的说，几乎所有其它公升级运动型摩托车都有从初代CBR1000RR上借鉴来的东西；而现在，CBR1000RR只是“另一辆”公升级运动型摩托车而已，连GSX-R1000在2017年都要出新款了。
诚然，做一辆有牵引力控制系统，200马力的“火刃”出来对本田不是一件很难的事情，但这并不是本田做事的方法，大红总想要做点跳出框架内的事情。
关于全新本田公升车的传闻似乎再次证明了这一点：在所有公升级运动型摩托车厂商面临“公路性能”和“赛道性能”两难选择的时候（16款ZX-10R选了偏重公路性能，15款R1选择了赛道性能），本田决定不接受这个选择，直接出两辆公升级运动型摩托车。
全新的CBR1000RR将会比现有“火刃”更偏向于公路性能，动力更容易控制，骑行姿势更舒适，价格更亲民；而将与之并行的RVF1000则会使用一台全新的V4引擎，一切设计以赛道表现为导向，价格也会往欧洲标准上走。
