这些日子小编转载一个视频，是国内自主品牌新发布的中小排量双缸街车，本以为大家会讨论这辆车的配置也好，数据也好，性能也好。。等等之类的问题。但是意外的事评论中大多数都在喷它的声音，“不够连贯，不够浑厚，这样的声音也配做运动型街车？”
运动型和几缸或出什么声音有关吗？不得不承认，大排量的运动车都以四缸为主，声音自然是连贯绵密，高转的嘶吼同样让人迷醉，但这一切不代表只能用四缸！
DUCATI就是个好例子，虽然DUCATI GP赛车同样是四缸，但是使用了V缸结构，在量产车与WSBK厂车都使用的90度V2引擎，也就是L型双缸，按照大家的说法，那声音就像拖拉机一样，但是DUCATI优秀的性能，你能说它不运动吗?
可能有些人会说小编有些较真了，当然这篇文章并不是写给那些听声音来确定一辆车好坏的人，而是写给真正喜欢摩托车，需要摩托车的人，让你们可以找到真正适合自己的车型的。
还有个好例子就是KTM，KTM做出了一个小排量钢炮就是RC390，还有DUKE390，并且连V缸都没有使用，而是直接使用了单缸，小编第一次接触RC390的时候，启动引擎说实话那个声音确实不能说好听，跟大街上能见到的125挂挡车没有什么太大区别，这台390就是这样的声音，不过不知大家有没有骑过早期的CBR400，相比这台大单缸，更高转速的引擎，更绵密的排气声，去炸街的话确实是个不错的选择，但是相对高的重量，较宽的车体，也让它失去一些本应有的性能。相比之下，单缸引擎的爆发力，更轻更小车身，虽然会失去一些尾速，但是换来了常用速域优良的操控和油门响应，这点毋庸置疑。如果对比RC390和CBR400还不够明显，那么CB400和DUKE390的差别我想就不用多说了吧。。。
那么小编也借此说说各种缸数和各种引擎的优劣：
单缸适合用于小排量车型，重量轻，体积小的优势是绝对的，通过对缸径和行程的控制，在代步车上可以有扎实的低扭，清爽的油门反应，在运动车型上也可以做到强劲的高转动力，不要小瞧单缸车，YAMAHA 的YZF-R15可以跑出130+甚至接近140+的尾速，同时0-400米的加速成绩仅比使用双缸250CC引擎的街车GW250慢了一点点。R15不单是发挥了单缸引擎的优势，同时也借助单缸引擎的优势来让车整体的轻量化，达到更优秀的运动性能，虽然峰值马力不算大，但是车整体动力表现不怂。并且单缸车普遍的油耗表现都很不错。
当然，单缸的缺点也很明显，一个是国人常说的声音，还有就是震动，峰值马力较低。一般同排量同定位的单缸在和多缸拼杀中尾段加速的时候，往往会吃亏。
直列双缸更适合用于中小排量的街车，噪音小，油门清爽的特点非常明显，曾经小排量四缸车至今大多数已经变换为直列双缸，直列双缸车型综合性能很好，个人认为属于实用派，动力输出清爽，油门轻盈，同时各速域的震动控制也都OK，直列双缸也分为同步和异步，目前市面上主要还是以异步双缸为主，同步双缸有个很好的例子就是黄龙300，声音很骚，动力也不差，但是那个油门的手感和动力出力特性，真的是觉得那台车的定位很尴尬。一个小排量街车却要等到过万转才发力，车身也不算轻，在低转速巡航的时候，不降个两三档真的是超车费劲。。V型双缸是一些跑车品牌的挚爱，也是很多重型巡航车的必备。跑车虽然声音不好听，但是比四缸更轻的车重更强的扭力是它绝对优势的地方，巡航则是凭借的低转速迷人的声浪，让车子具有独特的味道。还有水平对置双缸，虽然很宽，但是降低了重心，这也算是宝马的特色引擎了吧，非常均衡，低转高转都有扎实的输出。
直列四缸的优点不用多说，马力大，声音爽，大排量跑车绝对不二之选，缺点就是重量大，热量高，维护成本高。对于四缸引擎相信大家也都清楚个差不多了，在此不多评论。
写此文章希望能够给还在迷茫不知道如何选择什么样“引擎”的摩托车的用户，希望能给你们带来帮助，当然，如果有足够的经济实力可以去选择自己喜欢的声音也好或是车型也好，但是如果拿着又现的钱，就要慎重选择，不要为了一个拉风的声音而失去太多。
