今天我们要介绍口味更为狂野的绿色力量，那就是在台湾可以上车牌的大排电动摩托车，可行驶高架快速道路的电动摩托车款ZERO SR！我们呢，先来一段视频。
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ZERO Motrcycles 是一间成立于2006年的美国电动车公司，经过4年的研发于2010年推出他们的第一部电动摩托车，这5年来产品不停的更新进化，直到近几年特斯拉电动车窜红，全球吹起绿能革命风潮，让ZERO Motrcycles 受到重视，开始在全球市场崭露头角。
ZERO皆为线条硬派、帅劲十足的运动型街车款式。旗下产品线共分为四款，分别是 顶级版本SR、进阶版S、一般版DS与越野车FX，这次我们透过台湾代理商连年发公司借的测试车为2014年ZERO产品线当中动力最强的顶级款ZERO SR。
车身细节
初见SR在外型上可以感受ZERO想传达的科技风味，车身线条走的俐落有个性，采用红黑配色更带着一些热血。也因为电池与马达的空间，由侧面看时会觉得车身宽大。而组装品质与车身用料就是老美那不拘小节的调调。
与KTM390或是CB500来自东南亚组装的感受非常相似，不过各位也不必因为我们如此形容大失所望，因为依照我们的经验，老美的产品或许稍微粗枝大叶，但是耐用度通常也不容小觑，所以ZERO SR应该会是部辆经得起考验的硬汉。
前后轮分别是110 / 70-17与140 / 70-17轻档车等级的配置，让整体看起来身体重 脚轻盈
车身外有标志，此版SR电池容量为11.4kwh
车头造型前卫，但使用传统灯泡有些可惜
从车身后方观看，车身线条非常俐落有个性。搭配大面积的仪表显得科技味十足
ZERO RS算是窄长车身，侧面看身高176的骑士骑乘，视觉比例还可接受，但正面视觉感受就显得有些单薄
从侧柱特殊的造型设计可看出ZERO想传达的美式科技风
前避震器采用法斯特倒叉阻力可调
后避震采用法斯特中置外挂气瓶，阻力预载可调
油杯的尺寸非常小，光看就知道刹车力道不会是ZERO SR强项
单边 320mm 浮动碟刹 搭配NISSIN单二卡钳
由皮带驱动，原厂后皮带盘配置非常大。可透过更换小皮带盘来增加尾速
充电插孔于车身左侧，将防水保护塞拿掉即可进行充电，相当方便
由于少了油箱，ZERO SR车身多出可置放个人物品的空间
动力
说到动力，ZERO SR绝对让你下巴掉下来，根据原厂数据资料，ZERO SR从时速 0-100km只需要 3.3秒，极速高达164km/h，最大马力67hp 于4000转涌现，这样的动力数据大约是600cc街车的水淮，说不上表现亮眼，不过在扭力的表现上，ZERO SR可就一点都不普通，高达144 Nm的峰值扭力比起怪兽等级的KAWASAKI H2R 140Nm还多出4Nm，这样的狂暴扭力推动184kg的车重，在道路上之能用疯狂来形容。
我们针对动力的部份进行了测试，原厂在动力设定上共有三种模式，分别是ECO、SPORT 以及CUSTOM。
ECO：为省电模式，加速和缓回油回充明显。
SPORT：在经过起步的保护区后，扭力大量涌现拉扯感强烈，速度直上150km。
CUSTOM：可透过手机设定将起步保护关山，让144Nm的扭力瞬间解放出来，在没设定状态下CUSTOM与SPORT并无差距。
萤幕右上角可显示目前车辆模式
由于测试时并没有进行手机配对后的CUSTOM设定，所以我们仅针对SPORT模式进行0-100km/h加速测试。经过四趟的来回测试，最佳时间跑出4.5秒的成绩，并没达到原厂宣称的3秒多，但实际体感是非常接近公升级跑车的加速拉扯感，原因在于必须扣掉重补油门时的保护区段，被保护段比起油车只能算是顺畅出去，也因为无引擎声 速度感与身体感受更显强烈。
从市区一路来到106县道的路上，ZERO SR的大扭力让骑乘变得轻松自在，不管在绿灯起步或是超车，完全不费一点力气也没有引擎转速的限制，无震无声 电门随转扭力随到，这样的动力绝对会让新手惊艳，老手着迷。
骑乘感受
Jason Lee
倍耐力轮胎亚太地区代表
ZERO SR很好玩！像是个玩具，骑乘姿势很轻松，脚踏位置低但因为车身纤细所以倾角还够用。在山路灵活度很棒， 进出弯可以做出非常快的速度，但不协调的是刹车力道与轮胎抓地力不够应付这样的动力。
如果针对这两个地方进化，在山道上将会非常有乐趣。杀人于无形！在续航力充足，动力强劲，如果售价在同级别加汽油的摩托车之下，将会非常有竞争力。
加菲猫 陈棕闵
美国加州赛车学校 亚太华语区 代表
ZERO SR少了引擎车回油补油的前后顿挫感，也同时因为电池配重，让ZERO SR显得更顺畅好操控。在无换档机制的状态下，专心控制油门，这样的扭力在出弯时扭开油门抓对时间是很有快感的。
而电脑对于出力控制，掌控的很细腻，过弯并不会有突兀的扭力涌现 ，在弯中补油的循迹感受很好。但煞车非常不足，入弯减速会让人无法安心，建议轮胎与煞车为必要更换的项目，才可发挥ZERO SR的操控性能。
续航能力
这绝对是这台车成败的关键！ZERO SR官方宣称满电状态下ECO模式最佳可达200km上续航力。而我们从市区拿车后秉持着用到没电的心态去测试极限，全程使用SPORT模式。用以往骑乘重机的节奏往106县道上去，市区高架行驶维持时速80-120km的速度 ，超车与山道补电门毫不手软，对ZERO SR的续航力（电力）耗损绝对算是重度输出使用的水淮。
拿车时总里程为179km 电量100%
在往106县道山路上时 已跑78km 电量剩37%
回到106山下的全家 这时已经跑112km 电池剩下11%
终于在拍摄完下山后用低电量撑过新店市区，进入低电量保护状态40km时速滑进永和市。在仪表显示5%的情况下，突然之间电力耗尽。
经过一日电门的狂摧猛转，一桶电总共行驶了127km。这样的数字在一般通勤来说可使用三天左右，而假日上山骑车喝咖啡一整天也绝对足够。在续航力的部份ZERO SR虽没达到官方数据宣称的200km，但表现算已属优异等级。
电能模式用完，进入人力模式
刚好国内知名部品代理商庆欣轮业距离我们没电的地方不远，特别借电门的插头提供ZERO SR充电。
竟然我们都将ZERO SR的电力完全榨乾，乾脆进行了充电测试。
在一般插头的情况下，我们从下午5:00开始充电花了两个小时将电量充至足够行驶到三重的22%以便还车。
看来与原厂宣称一般充电 7.4小时充满，有一小段差异。这两个小时的等待时间确实让小编体会到电动摩托车充电之苦。
结语
在经过一天的试程过后，虽然体验过不少大排重机车，但对于ZERO SR的无声冲刺还是感到回味无穷，在台湾代理订出的568,000（约11万RMB）售价下，我们重新审视这部车，初见ZERO SR的外观与用料会质疑他的品质，但骑乘过后观感全然不同，所有试车人员一致认同这是台有趣的车。
但现实面呢？ZERO SR除了省掉汽油，更无需机油油心空滤，这对拥有大排车的人来说非常有感。以一万公里来说，大排车辆保养费用照比ZERO SR贵的不是一轻半点；而耐用度方面也不需担心，原厂公布动力耐用度为496000公里，保固为5年10万英里，美国也有许多长时间使用的经验分享文，看来电池衰退疑虑可以放一旁。唯一就是自己必须花钱改装煞车与更换轮胎，当这两个做到后，我相信ZERO SR会是一台省钱又充满乐趣的车。
ZERO SR 吸睛能力非常强，在试乘期间只要停下来就很容易被其他骑士包围
