新能源的风潮，在摩托车行业中正愈刮愈劲。
前不久，在中国汽车工业协会摩托车分会的协助下，大长江、五羊-本田、宗申、隆鑫4家国内摩托车龙头企业成立组成电动摩托车联盟，并且已上马新能源摩托车。对于新能源摩托车的筹备情况，目前还都没有透露太多，不过据了解，4大品牌的相关产品预计将于2017年上市。
在当前的国内摩托车市场中，虽然新能源摩托车在其中市场份额还不算高，但是其迅猛的增长势头已经引起了行业的瞩目。各大品牌也已经开始谋篇布局，将其视为未来的竞争焦点。在过去一年里，除了国内厂商，国际知名品牌也在密集发布各自的电动摩托车产品，可谓山雨欲来风满楼。
当摩托车插上新能源的翅膀，是否能为行业开辟新的市场空间，是否能加速行业转型升级的步伐，行业又该怎样去拥抱新能源的时代？这些问题值得深思。
市场：异军突起
提到新能源摩托车，你会想到什么？仅仅是将传统摩托车的燃油系统换成电力驱动吗？在当前的市场上，各种所谓的电动车以及电摩产品其实已经不少。那么，这些产品是否就算是新能源摩托车呢？
在行业人士看来，这些产品还不能称之为新能源摩托车，新能源摩托车应该算是摩托车的一个分支，而目前市面上的绝大多数电摩都是在电动自行车的基础上进行的改进，准确地说，应该称之为电动轻便摩托车。相比目前的电动自行车或者电动摩托车，新能源摩托车将采用锂电池作为动力，其动力将更加接近于燃油摩托车，同时价格也更高。
据了解，新能源摩托车在车身造型方面采用全新的设计理念，由于使用了锂电池，车身体积得到了更好的控制，整车在塑料件、车架材料方面也都有了明显提升。在配置、结构、用料方面与传统的轻便电摩产品有很大区别，因此新能源摩托车的动力、速度都比轻便电摩产品强。
在中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬看来，新能源摩托车和普通电动摩托车定位将有明显的区别。新能源摩托车应当是国家政策所鼓励的产品，而不是目前使用铅酸电池的电动摩托车。新能源摩托车属于高端的电动摩托车，形式上更接近摩托车，如电机有散热系统，电池有散热系统，有传动系统，甚至带变速箱等。新能源摩托车的价格也将定在1万元左右，甚至更高。他透露，新的电动摩托车标准已基本起草完毕，标准将对两者进行进一步的区分。未来整个电动两轮车的行业将逐步规范。
国家摩托车质量监督检验中心（天津）主任刘欣介绍说，国内现存的绝大部分电动自行车都是不合规的产品，与电动轻便摩托车是同类产品。尽管目前国内已经有几十家企业获得了电动摩托车生产资质，但是真正形成产品量产销售的却非常少。而在国外，电动摩托车产品基本上分两类：一类就像北极星子公司Brammo公司生产的产品，它是世界上第一个正式投入市场的产品；另一类如宝马和哈雷•戴维森的产品，多为一些概念车或者小批量车型。
对比国内和国外的情况会发现，国内在新能源摩托车这块存在很大的空白。不过，从2015年以来，电动摩托车增长速度十分迅猛。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2015年电动摩托车实现高速增长，共销售12.29万辆，比上年增长3.83倍，其中主要以踏板车为主，其销量占电动摩托车总销量的95%以上。虽然新能源摩托车在整个摩托车市场中的份额不大，但其上升势头已经十分明朗。
企业：加速布局
从2015年新能源摩托车的发展趋势可以看出，在经历了多年的探索和积累之后，新能源摩托车正逐渐形成上升的风口。迎着这个风口，一些大企业开始在新能源摩托车方面迈出了前进的步伐，在目前国内摩托车品牌中，走在前列的当属五羊-本田。
2014年7月，五羊-本田推出新能源摩托车品牌——“净原”，同时开设了第一家专卖店，引起了行业的震动。其首款新能源摩托车产品净原V1车型是以五羊-本田最畅销的踏板摩托车为原型自主研发的电力驱动两轮车，其最大输出功率达1.2kW，最大速度达到51.3km/h。随后，五 羊-本田陆续推出科技时尚款净原V2、浪漫复古款净原V3系列新能源电动车，以及首款运动个性系列净原S3，目前净原新能源摩托车阵营已具规模。
净原V3
实际上，不止是五羊-本田。早在几年前，力帆、宗申等国内大型摩企就已纷纷涉猎新能源摩托车，投入大量资金和人力进行新能源摩托车的研发。
2013年10月17日，力帆集团在第十二届中国国际摩托车博览会上集中发布3款高配置新型电动摩托车，这是力帆集团自成立重庆力帆电动车公司以来首次公开发布的高性能、高配置电动车。发布的3款全新自主车型Ｔ系列电动车分别为EA01、EA02、EA03，3款车外观造型时尚、动力强劲，均采用力帆特有的SA动力系统，全新造型，结构新颖，动力保障强劲。
宗申则选择通过赛事平台进行新能源摩托车的研发。2011年，中国宗申车队正式从燃油时代转身清洁能源的电时代。在2011年~2014年的时间里，宗申自主研发的大功率直流、交流赛车参加 TTXGP、世界杯电动摩托车公路赛及世界电动摩托车锦标赛，车手驾驶ZSE002R在 2013年~2014年连续两年获得世界电动摩托车运动领域中的年度冠军。2015年，ZSE003R电动赛车面世，帮助宗申车队在世界电动摩托车锦标赛上收获了制造商年度总冠军和年度车手亚军。在经历了各种测试之后，ZSE003R也将正式量产进入民用领域。
除了本土品牌以外，国际知名品牌也在新能源摩托车领域动作不断。如哈雷、宝马、胜利 等都推出了自己的电动摩托车产品。2015年9月19日，在2015（中国）宝马摩托文化节上，宝马 C evolution电动踏板车进行了亚洲首发并宣布上市销售。在2015年东京车展上，雅马哈也展出了第二代电动概念摩托车PES2与PED2，并且有计划实施PES与PED车款量产化的目标。
在中国台湾地区，一家名叫Gogoro的电动车品牌一直是科技圈的焦点，自从2015年年初在 CES上崭露头角，Gogoro俨然成为了电动摩托车领域里的特斯拉，产品也于2015年在台湾地区上市。
另外，韩国现代汽车公司即将开始研发一款单座微型电动汽车与电动摩托车，开辟“智能交通”新路。更有甚者，苹果公司也传出了涉足电动摩托车的消息，苹果不仅挖角电动摩托车生产商Mission Motors，还从克莱斯勒、奔驰和特斯拉等大型企业挖走了不少员工，从2012年到现在已经收购了至少8家从事相关研究的公司。
看来，未来的新能源摩托车领域，将开启一片新的战场，不仅仅局限于传统的摩托车行业，跨界与多元化将成为未来的关键词。
特性：优势凸显
对于消费者来说，新能源摩托车最大的特点就是可以绿色出行，减少尾气的排放。除了环保方面以外，新能源摩托车在其它方面又有什么特性呢？
相比目前市场上现有的电动自行车产品，新能源摩托车在质量和安全性、舒适性方面无疑将远远超越。与传统的燃油摩托车相比，新能源摩托车虽然在续航等方面有所欠缺，但新能源摩托车也有独特的优势，比如体积小、重量轻、噪音小、发动机表现不受海拔影响等等。
在加速性方面，新能源摩托车更是具备极佳的特性。以Gogoro为例，其结构、动力与普通踏板车接近，额定功率6.4kW，50公里加速仅为4.2秒，最高时速可达97公里，续航里程达到100公里。而宝马C evolution 最高时速更是达到了120公里。如今，世界上最顶级的电动性能摩托车，时速百公里加速只需要3秒，极速超过300km/h，续航达到200公里。
另外，在操作和驾驶体验上，新能源摩托车在性能上也有着额外的优势：顺滑无比的动力曲线，动力相对可控；无需换挡，简化操作的同时，减少了换挡操作对车身稳定性带来的影响，让摩托车的弯道能力进一步提升；从0转速开始就达到顶峰的扭矩，带来超强的加速和爽快的动力响应；电控系统对车辆动力输出的控制更加简单直接，牵引力控制、防侧滑、防翘头等功能的实现难度远远低于燃油发动机摩托车。
虽然具备非常多的优势，但在业内人士看来，当前新能源摩托车也依然有一些问题，阻碍着其进一步的发展。过去几年里，尽管不少摩企已经推出了新能源摩托车，但由于成本高、技术难突破、市场接受困难，新能源摩托车仍然让摩企有些尴尬。
在技术上，新能源摩托车面临瓶颈。若要达到普通摩托车那样110公里~120公里的时速，新能源摩托车必须要提高发电机电压，这对零件的电压承受能力也是一大考验。
对此，刘欣建议，应合理地选择电机系统传动结构。据了解，国内电动摩托车及电动自行车普遍采用直流无刷电机+轮毂直驱+方波、SPWM、SVPWM控制。反观国外，其电动轻便摩托车、小踏板车型普遍采用永磁同步电机+侧挂式传动+SVPWM控制，其大功率电动摩托主要采用永磁同步电机+机械变挡+SVPWM控制或永磁同步电机+固定变比减速+SVPWM控制。因此，摩托车企业应该结合自身的特点、实际、能力来选择相应的模式。目前，电动车企业在设计制造和选择传动形式方面已经投入了很多的精力，因此可以说电动车行业于摩托车行业而言，是一个实力强大的追兵。
此外，续航和充电也是新能源摩托车不可避免的问题。尽管厂商声称的续航看起都不错，但实际测试的时候，续航几乎都不达标；同时，因为配套电站不够多，大部分买了电动摩托车的人只能进行短途骑行或者城市代步，每晚都要回家充电。此外，电池依然很重，尽管已经在减重上下了大功夫，电动摩托车比同级同类型的燃油发动机摩托车还是要重了30公斤以上，重量的增加对车辆性能和操控的影响也是不可忽略的。
最后，同样也是最大一个问题就是价格。据介绍，电动摩托车要达到100公里以上时速，对电机的控制系统、散热系统提出了很高的要求，这与低时速状态是无法相提并论的。所以整车可能需要匹配散热系统、传动系统，甚至变速箱。而这些设备不可避免地导致了整车成本的上升。
不过，在新能源摩托车的技术方面，业内专家对国内的摩托车企业还是信心十足。尽管燃油发动机包括零部件在整个技术水平上与国外相比还有差距，但是新能源摩托车的主要系统，如动力电池和BMS系统、车辆管理系统、电机系统等方面技术水平相对接近国际水平。因此，尽管在燃油摩托车方面，国内摩托车行业始终在追赶国际先进水平，但在新能源摩托车方面，国内企业是有可能赶超的。
实际上，经过几十年的磨炼，传统摩托车企业在产品的控制方面既有优势也有经验，非常适合研发和制造高端的电动摩托车产品。目前市面上的二轮和三轮的电动车辆作为低端的产品，已经不可避免地进入了低价竞争的阶段，而市场实际上需要高档的电动摩托车产品。因此在这个阶段，摩托车企业又有了新的机会。
前景：转型良机
近年来，摩托车产销量持续下滑，法规对于摩托车的要求越来越严，禁限摩的城市越来越多，导致传统的燃油摩托车行业举步维艰。在这种形势下，行业人士纷纷认为，电动化为摩托车行业带来了一定的转型发展契机。
进入2016年不久，两个政策的出台值得寻味。国务院常务会议出台了五项措施，进一步支持新能源汽车产业，全方位为其发展提供了政策支持和指引。与此同时，《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》两项国家标准获准通过。
一方面是国家对新能源交通工具的大力支持，另一方面是日益严苛的环保要求。在诸多业内人士看来，新能源摩托车可能是中国摩企重返城市市场的新路。
“大长江、五羊-本田、宗申、隆鑫4家工厂成立新能源摩托车联盟，要做锂电池的新能源摩托车，也是大势所趋。”广东某摩托企业相关负责人表示，城市交通拥堵、出行成本的提高，使更多的城市居民注意到了摩托车的便利性，摩托车在城市的应用仍有很大的发展空间。目前新能源交通工具是国家所鼓励的，摩托车行业也希望借助新能源摩托车，让大城市解除对摩托车的禁令。
李彬表示，电动化其实是摩托车行业的另一个发展机遇。在中国，现在电动汽车发展非常快，尤其在北京，因为汽车上牌要摇号，而电动汽车现在基本不用等牌号。另外，政府补贴力度很大，尽管电动汽车技术并不十分完善，但是在政府的政策支持下，电动汽车发展很快。所以，希望各个企业能够大力开发电动摩托车，用电动摩托车撬开城市市场。同时，让电动摩托车进入到电动汽车的补贴方案里面去，如果以这点作为起步也很不错。
“摩托车行业再不转向新能源就落后了，现在汽车行业很多企业都转新能源了。”某国产品牌负责人认为，从市场角度来看，在低价、低速两轮车市场，消费市场被定型，对于摩托车企业而言，已没有太多的机会，未来的突破口，必然是用锂电池，打造高速、高续航的高端产品。这个市场属于全新的蓝海，消费者对品质、性能将有更高的要求，低价不会成为唯一的市场竞争标签。
在专业人士看来，在目前的新经济环境下，摩托车的应用将更为广泛，新能源摩托车也将为摩托车行业带来更多的市场机会。比如警用摩托车和一些特种摩托车，在这些领域的车辆选择上，新能源摩托车是首选。
新能源摩托车优异的加速性能，对于警用包括传统巡逻或者处理突发事件来讲，优势极为突出。因此，可以把警用摩托车突出的需求和电动摩托车的优势紧密结合，这也给摩托车行业在新能源摩托车方面的拓展提供了一个方向。实际上，在美国洛杉矶等城市，新能源摩托车已经成为当地警察的标准配置。
另外，电子商务的突飞猛进带动了快递行业的飞速发展。摩托车作为快递行业必不可少的交通工具，应用将会更加广泛，这将成为解决城市禁限摩的有利契机。以广东佛山为例，佛山有47家邮政快递企业申请特种行业摩托车牌照，突破城市禁限摩对快递行业的影响。
因此，对于新能源摩托车未来的市场前景，应该持有足够可观的态度。正如某国产摩托车品牌一位负责人所说，虽然目前市场并不完全成熟，但研发、生产、市场拓展必须跟进。 电动摩托是未来市场的必然趋势，这一点已得到同行们的一致认可。等市场成熟后，谁的产品先上市、技术更好，谁就能掌握主动权。
