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多功能车的选择，在大型重型机车历年来的车款中总是比较少的，但 SUZUKI 在历年来都以 DL 车系不断提供爱好到处旅行的车友们一系列不错的选择，不但包含低排气量的 V-Strom 650 系列，也有公升级排气量 V-Strom 1000 系列，这个车系在 2014 年进行大改款，外观跃进成帅气的鸟嘴样式，大灯则从原本左右对置改为上下摆设，操控配备方面也大幅度提升，像是搭配倒立潜望式前叉系统，还有包含 ABS 防锁死煞车系统以及这次新增的 TC 循迹控制系统，综合这些特色的 V-Strom 1000 。
SUZUKI V-Strom 1000漂亮的鸟嘴造型与全新设计的车辆细节，还有安全配备等一併搭载，这都是 V-Strom 1000 的全新样貌，仅管有的人会与 BMW 的 GS 车系搞混，但还是得要说一下，观于俗称鸟嘴的这个设计，1988 年时 SUZUKI DR750S 就已经率先使用了！
V-Strom 1000 又称 DL1000，是一款具备 90 度夹角的 V 型 DOHC 双缸引擎车款，排气量为 1037c.c.，最大马力在 8000rpm 时可以输出 100.6ps，而最大扭力在非常低转速的 4000 转就有 103Nm 输出，对于如此大扭力车款，SUZUKI 也开发一组称为 SCAS 离合器辅助系统，让离合器操控变得更容易更顺手，拥有多功能车的 1555mm 长轴距，较前一代车款增长约 20mm，车台重量也比前一代轻了 13% 之多，搭配倒立全可调整式前叉，让 V-Strom 1000 除了外型越野，若骑乘时想踏入一般未铺设道路也是轻松容易。
不过说到大扭力与未铺设道路，通常这种情况相加时，骑士若将油门操作错误，往往会让车辆的后轮丧失循迹性，因此产生骑乘时的危险，SUZUKI 在这次新改款的 V-Strom 1000 上，首次搭载 TC Traction Control 循迹控制系统，除了在市区道路的雨天或者泥水路段增加安全性外，若踏入充满泥泞的未铺设道路或者砂石路段，V-Strom 1000 的循迹控制系统也会介入由门操作，让骑乘安全性提升许多，再加上前后轮均有 BOSCH ABS 防锁死煞车系统持续监控，确保维持车辆骑乘时的安全性。
SUZUKI V-Strom 1000规格表：
引擎型式：四行程水冷90度V型双缸双凸轮轴引擎。
排气量：1037c.c.。
缸径x行程：100.0mm x 66mm。
压缩比：11.3 : 1。
最大马力：100.6ps @ 8000rpm。
最大扭力：103Nm @ 4000rpm。
供油方式：电子喷射。
启动方式：仅电启动。
变速系统：国际六档链条传动。
车架型式：环抱式铝合金车架。
前悬吊系统：潜望式倒立前叉，全可调整设计。
后悬吊系统：多连杆中置避震，预载多段可调整，阻尼可调整。
前轮煞车：前双 TOKICO 对向四活塞辐射固定式卡钳，碟盘尺寸为 310mm 浮动碟盘。
后轮煞车：后单 TOKICO 单向单活塞浮动卡钳，碟盘尺寸为 260mm 固定碟盘。
前轮尺寸：110/80R19 M/C 59V，原厂搭配 Bridgestone BATTLEWING BW-501。
后轮尺寸：150/70R17 M/C 69V，原厂搭配 Bridgestone BATTLEWING BW-502。
油箱容量：20公升。
长度x宽度x高度：2285mm x 865mm x 1410mm
轴距：1555mm
最低离地距：165mm
座高：850mm，选配低座垫为 820mm
装备重量：228kg
国内售价：17.38万元
一、外观与功能
SUZUKI 在 2014 年正式将 V-Strom 1000 改款后，车头完全进到另一个层次，从侧面看过去彷彿充满霸气与衝动，让人骑上就想直接衝往无人之地，踏入未知的领域，车辆目前许多部分都是选配样式，包含 LED 方向灯，手把护弓、风镜、车身防护杆、在防护杆上的 LED 雾灯、引擎下护板、中置驻车架、左右原厂侧行李箱、原厂后行李箱与低座垫。
车头让线条更锐利硬朗，大灯也改为上下摆置，而因为是多功能车款，所以在车辆的前轮车高方面非常具有魄力，但原厂并无详细说明前叉行程，若真要越野时也需要再三确认状况再来考虑；车尾也可以看到三箱安装后的造型，原厂箱子就是有这个好处，会为了排气管进行造型设计来闪躲角度，不得不说三箱装上去后，V-Strom 1000 看起来才更完整啊！
V-Strom 1000 这次最大的改变就是将俗称鸟嘴的造型土除给装回，而且大胆使用红色烤漆，除了增添几分特色外，也有满满的线条感，同时大灯组与风镜的位置也重新摆放，让骑乘时的舒适度与安全性也有所增加，风镜更是具有单手快速调整功能，骑乘时不用多带工具也很方便。
车头造型土除如果只是一般塑料那倒还好，但 SUZUKI 在土除方面採用亮面烤漆涂层，能够在太阳反射下挥洒出前土除的美感外，对于 V-Strom 真的会踩进泥巴地玩耍而言，有金油烤漆的土除会比较容易清洗，若是比较注重车辆外观乾淨度的车主们也不用太过于担心，不过话说回来，V-Strom 出门时没有玩得全车是土也有点怪怪的，不是吗？
V-Strom 1000 的大灯採用上下分离式大灯，上下均为 H7 灯组，广度与照射角度方面都有不错的表现，大灯为全时点灯迴路，开启电门后大灯就会自动亮起，因为採用分离式大灯设计，开启电门亮起近灯后，这时若开启远灯，近灯也不会熄灭，所以大灯的照射角度在荒郊野岭双灯全开时，被灯光所覆盖的面积更大，不过没有配置 LED 大灯是比较可惜的部分。
原厂方向灯採用标准卤素灯泡，亮度与广度都还算可以，但这辆展示车更换为选配的 LED 大灯组后，亮度与反应速度比标准卤素灯泡更好些，不过造型方面就每个人看法不一萝！
风镜部分也是选配品，比起原厂随车品来说面积更大，能够导引的气流也比较多，因此骑乘舒适度方面可以有效提升。
风镜从最高至最低可以进行三段快速调整，同时又可以因应不同身高的骑士使用工具来进行风镜安装孔位高度选择，孔位总共可以选择三种不同高度，所以总和来说可以进行九段风镜位置调整；选配的风镜上缘也有气流导引设计，能够将撞风后的气流引导至较高的位置，藉此减低帽体撞风情况，增加骑士舒适性。
风镜镜面可视角部分为全透明片设计，并无燻黑或者渐层色，因此不论日夜间都能获得相同的视线面积，而且从这张图中可以注意到风镜的使用原料不错，因为风镜顶端上缘与背景的交界处并未被风镜给扭曲，所以对于长途骑乘下来眼睛也不会容易疲劳。
来到骑士视角部分，高耸的车身与宽体油箱罩的确让骑士从车上看出去视野饱满许多，把手採用高宽把手，以获得更高灵活性，仪表板摆放位置可以让骑士骑乘时馀光直接看到目前状态，比起一般街车都採用斜置来得容易识别许多。
后照镜镜面部分，以方型增添一些冷冽感，但又不是完全方型，所以看起来不会过于传统，可视面积意外的大，对于骑乘安全性方面也有所辅助，不过最好还是养成多看一眼再进行变换车道的习惯，这样才能骑得长远啊！
后照镜的背面部分，多功能车设计是属于比较硬朗的车款，所以后照镜比较不会在镜背多做文章，仅以简单朴素的素面镜背搭配，当然这边想要贴上一些个人化的贴纸或图样等也不错。
再来看到左边把手部分，把手尾端的平衡端子因为安装手把护弓的关系，所以改为非常长，左把手的握把套也是 SUZUKI 车系中常见的款式。
左把手的开关部分，从上到下分别是仪表板模式切换/循迹系统设定启闭按钮 (SET)、方向灯开关与喇叭按钮。
左把手的前方则是远灯/近灯/超车灯综合开关，正常位置为近灯，当把扳机式开关扣下后就会亮起远灯，作为超车灯使用，而若把开关往前推固定住后，则就变成远灯恒亮，初次使用时可能不习惯，但用久了就会觉得非常直觉，并且这整组左把手开关目前在 SUZUKI 的剽悍街跑车 GSX-S1000/F ABS 上也能看到。
左把手的手把护弓部分，此零件为选配品，随车购买时并不会附上，但是搭配手把护弓后，V-Strom 1000 看起来一体性更好了！而且从造型上不难发现，装上手把护弓后，骑乘时容易撞击到骑士手部的石头或者雨水等都会有效遮蔽，不过还是要记得骑车时最好要配戴适合的手套，这样手部的保护性才会更完整。
手把护弓也有进行造型与气流导引设计，在炎热气候骑乘下也能获得部分舒适性，并且因为手把护弓的面积很大，相信许多喜爱安装护弓的车友们，也已经开始在想护弓上可以怎麽样做出适合自己的特色化外观萝！
因为 V-Stom 1000 的离合器採用油压离合，所以左把手的离合器拉杆也改为油压总泵与可调式拉杆，离合器拉杆的杆离把距可以进行四段快速调整，方便骑士找到最适合自己的杆离把距位置。
接著来到仪表板部分，仪表板採用数位与指针混合式仪表板，指针部分转速表最大上限为 12000rpm，但是大约 9000rpm 就进入红线区，也因为这颗引擎的扭力与马力最大值分别在 4000rpm 与 8000rpm，所以转速表使用的区域也比较少，数位部分则可以看到档位显示器、数位时速表等功能。
在夜间拍摄开启时的自我检测动画，会看到转速表一路到达上限再回来，数字显示方面也都是以动态方式呈现，而不是单纯的完全点亮而已，另外可以发现仪表板上的灯号也不算少，分别是左右方向灯提示、TC 循迹系统介入/故障提示、ABS 故障提示、防盗系统、引擎故障、远灯与结霜警告，结霜警告是透过车辆本身的温度感测器，若侦测到低于冰点时，结霜警告会亮起，提醒骑士应注意路面状况，避免在滑溜的冰上行驶。
当检测完成后，仪表板即会恢复正常，背光是採用白色背光，温和不刺眼，而且也能增添一些质感，数位显示区中央左右则会固定显示气温与时间，油量表与引擎水温表也会常态显示于数位显示区的下方与左方。
V-Strom 1000 的锁头位于仪表板下方，很标准的四段锁头设计，包含电门开/关、龙头锁与驻车灯部分，转到驻车灯档位后，车头与车尾灯并不像有的厂商会维持恒亮，而是允许车主将警示灯组打开，这样临停于路边时能够提示前后方来车，安全性也会比较好一些。
台湾引进的 V-Strom 1000 是不具有晶片锁的版本，所以钥匙可千万别搞丢了，钥匙本体稍长。
仪表板下方原厂即有提供一组 DC+12V Socket 替车用行动装置充电，包含车用导航或者装上 USB 车充头后，就可以让 V-Strom 1000 帮手机充电，不过也记得要找看看 USB 车充头是有防水功能的才行，否则雨天使用时很有可能引起车辆电系短路造成危险的。
车辆右把手部分，右把手的配置比较简单一些，因为是全时点灯车款，所以右把手的开关从上到下分别是引擎运转/熄火开关、警示灯开关与电启动按钮，虽然看起来有些简陋，但稳定的功能才是最重要的。
把手油门线为双油门线设计，若一条油门线在骑车时不慎断裂，也能让节流阀归位，避免车辆爆冲。
前轮煞车总泵部分，一样隐藏于手把护弓内，煞车拉杆也可以进行杆离把距调整，以适应不同骑士的手指长度。
接著来到油箱部分，V-Strom 1000 的油箱非常大，容量方面有 20 公升之多，依照现在一公升 95 汽油要 23.2 元来说，要胃饱它可是要花 464 元，但再怎麽说还是比大多数的普通汽车来得省油，并且因为油箱造型非常饱满，所以骑乘时夹起来的感觉非常贴脚，也因为採用双层油箱设计，金属油箱的温度并不太会传达至腿上，冬天加油时也不担心太冰冷啦～
油箱上可以看到为了造型而特别设计的髮丝纹铝饰盖，另外锁上去后也增添不少车辆对比，让油箱不会看起来这麽呆版。
加油孔位于顶端中央，V-Strom 字样也刻在下方位至，不得不说这个油箱在造型上下了许多功夫来设计线条，无疑让油箱看起来更有肌肉感更饱满。
油箱前端也有另一组防倒护块，没有选配原厂保险杆的情况下，就算原地倒车也不太会直接伤及油箱本体。
V-Strom 1000 的坐垫都是採用双皮革材质设计，皮革本身都是防滑材质，可以稳稳的让骑士在加减速过程中不易滑动，图中展示车装有选配的低坐垫，因此坐垫高度从原本的 850mm 降至 820mm，在多功能车中降到 820mm 后，这个车高是属于比较平易近人的高度，不过由于小编身高较高，使用低坐垫反而会感到骑乘姿适的不正确，所以并不是低坐垫就适合所有人的。
坐垫削减的幅度从上方可能看不出来，但是从正侧面就一清二楚了，很明显的前座高度比起一般看到的标准配置低很多，对于身高比较不像外国人如高大的车友们来说是一大福音，但这个部分毕竟是选配品，若有需求还是需要另外加购的育！
坐垫可以透过钥匙将其打开，钥匙插入后向右顺时钟转，另一手抓住坐垫尾端，就可以将坐垫拿起。
坐垫底下就是 V-Strom 1000 的各种电系相关零件与保险丝检修处，对于在荒郊野外遭遇电系不稳造成保险丝烧断时，这种打开坐垫即可更换的设计是比较方便的。
在保险丝盒盖上也能看到关于各部分电系零件所需要的保险丝安培数，若比较担心的车友们可以依照这个安培数多採买一些保险丝备用。
另外在前座正下方，可以看到 ABS 防锁死煞车系统的泵浦总成，包含 ABS ECU 也装在上方，台湾标准配备 ABS 防锁死煞车系统后，对于 V-Strom 1000 骑乘的安全性上是绝对有帮助的。
将坐垫盖回去，后面的三个箱子也都是选配配备，而且后箱与左右两箱分别是两组选配，所以可以选择自己需要的搭配购买，不过 V-Strom 1000 搭配原厂后箱与侧箱的好处就是完全免修直上啊！而且整体性看起来更好！
后座扶手部分，同时也是后箱底架，採用亮面银色烤漆，握感还算可以，多边形设计的扶手让造型充满粗旷感。
原厂选配的三个箱子都能快速从车上拆装，拆下后也都有提把方便带著走，像是短途旅游时，左右侧箱就可以充当行李箱，裡面塞进两人的换洗衣物等，进到旅馆或者前往冲澡时可直接拿进去，小编个人是觉得还蛮方便的。
左边侧箱打开后，内部空间容量为 29 公升，并配有束带，可以避免打开时内部放置的物品直接掉出，侧盖也具有弹力绳索拉著，这样盖子的开启幅度就会受到限制，而不会开过头造成绞链机构被折断。
右边箱子造型与左边箱子看起来很像，但是因为为了要闪躲排气管的所在位置，右边侧箱的总容量下修至 26 公升，机构方面一样具有束带与弹力绳索，左箱与右箱都具有 ONE KEY 一钥匙通用功能，若侧箱组选配原厂这组，就可以与锁头共用钥匙，省下带著一堆钥匙的麻烦。
后箱方面，容量为 35 公升，可以放下一顶全罩式安全帽或者一些骑士用品等，后箱就没配有束带，仅配有弹力绳索，但不论后箱与侧箱，共通点就是那机构複杂却坚固耐用的多锁扣设计，相信有部分骑士挂许多知名厂牌的后箱都有发生过意外脱落的情况，先不追究是不是自己没固定好或者是箱子有瑕疵，大多数一般车用三箱都是单一的塑胶锁扣，箱子不幸掉落时很容易因撞击而弹开，SUZUKI 原厂的三箱都是金属多锁扣设计，所以发生倒车或者箱子掉落等情况时，原厂三箱比较不容易弹开。
后箱可以装入一顶全罩式安全帽，但从图中也不难发现，若放入全罩安全帽后，置物空间几乎也已经被占满，所以建议可能还要稍微思考一下该如何放置会比较好萝。
后箱拆下之后，后扶手以及后箱底板就露出来了，如果先前有关注这款车的车友们应该有印象，后扶手上本来就有的锁点，就是用来安装原厂后箱底版的。
而侧箱锁点呢？原厂就已经安装在侧面车体上萝！所以不用选配，只要直接装上即可。
这边也将 V-Strom 1000 分别拍下不同配置，从上到下分别是箱子全部移除、仅安装后箱与仅安装侧箱，三种不同的样式都有不同风格，不过小编心中觉得还是全配最合适，仅安装后箱看起来有些单薄，而且因为后箱体积较小，看起来霸气稍微有些流失；仅安装侧箱又觉得少了些什麽，所以还是全配比较适合 V-Strom 1000 的探索风格啊
车尾灯与方向灯部分，原厂车尾灯为全 LED 包含煞车灯设计，平时仅会以中等亮度点起靠中间区域的这9 颗发光二极体，但当煞车时就会全部点亮，提升识别度；方向灯部分则是选配的 LED 方向灯组，出场时与前方向灯相同，都是卤素方向灯组，这就看车主如何抉择。
二、引擎与悬吊
在车辆外观与细节都有不错进步的情况下，V-Strom 1000 的引擎与悬吊部分会有什麽进化呢？前叉搭配倒立式前叉与后多连杆悬吊，加上稳定的 V 型 90 度夹角双缸引擎，与前一代车款更新增许多辅助骑车的安全配备，一切都是让骑士在享受前进荒野冒险时，能够安全的完成旅程，至于这些新配备与升级项目有什麽呢？透过这个章节一起来看看吧！
首先看到这组原厂选配的车身防护杆与 LED 雾灯组，安装这组选配后，车辆不幸倒车时，比较不容易让车辆烤漆等物品有所损伤。
两端雾灯原厂选配品都是 LED 发光二极体雾灯，不过很可惜的在展示车上并没有将线路完全接上，所以雾灯的亮度比较无法得知；另外在前轮后方，两个车身防护杆之间就是主水箱散热排部分，原厂表示因为採用较大的水冷排后，热交换效率提高，所以也不需要安装油冷排。
雾灯前方虽然有设计一组橡胶防刮防撞圈，但拍照时也意外发现这组橡胶圈并无直接固定方式，所以购入后可以考虑在内部上一点胶，这样在小地方就会更完美萝！
V-Strom 1000 的前叉为全可调倒立式前叉，前叉外管採用亮眼的金色涂层，虽然原厂没有说明，但有车友指出前叉为 KYB 製品，在日本厂商的车款中并不少见，品质方面也可信赖。
前叉上盖的调整螺丝，可以将前叉的预载进行快速调整，让骑乘的舒适性提升，而且因为是属于多功能车的车款设定，前叉行程较长的设定也可以让路面缓衝幅度更好。
前轮轮框使用 19 吋轮框，大轮径可以有效吸震，前轮土除也有特别设计，可以将前叉内管包覆住，避免骑乘时直接撞击前车扬起的砂石，增加前避震器寿命。
前轮煞车系统使用 TOKICO 辐射固定式对向四活塞卡钳，搭配 310mm 的浮动式碟盘，这组卡钳在 SUZUKI 旗下当家仿赛车款 GSX-R1000 上也曾见过，不过不同的是 V-Strom 1000 的前轮煞车系统是包含 ABS 防锁死煞车系统保护的，在市区郊区使用上，能够增添骑乘时的安全性，避免因为路面湿滑引起煞车锁死造成打滑事故发生。
由 TOKICO 生产的对向四活塞卡钳，煞车手感稍微偏硬。
前轮轮胎为 Bridgestone 普利司通生产的 BATTLE WING BW-501 系列轮胎，规格为 110/80R19 M/C 59V，胎纹可以参考右侧，属于胎纹较多的多用途胎种。
接著来看到引擎部分，採用 V 型 90 度夹角摆置的双缸引擎，排气量为 1037c.c.，採用双凸轮轴与双铱合金火星塞，在八千转时可以提供 100.6ps 的马力输出，而扭力输出在 4000 转时即可提供103Nm，对于多功能车系并不是强求最大马力，而是要以低扭力取胜的设计而言，V-Strom 1000 这颗引擎的动力算是水准之上。
引擎下护板在此次是列为选配配件之一，原厂出厂时并无搭配，下护板除了採用双色设计，在造型方面有加分效果外，包覆至排气管头段，刚好与前轮土除产生些微重叠角下，也能保护排气管头段与引擎下方，避免被前轮卷起的碎石给敲到掉漆等，若很重视车辆外观的车主，这也是一个值得选配的配件之一。
引擎下护板在此次是列为选配配件之一，原厂出厂时并无搭配，下护板除了採用双色设计，在造型方面有加分效果外，包覆至排气管头段，刚好与前轮土除产生些微重迭角下，也能保护排气管头段与引擎下方，避免被前轮卷起的碎石给敲到掉漆等，若很重视车辆外观的车主，这也是一个值得选配的配件之一。
SUZUKI 这次在 V-Strom 1000 车系上首次增加名为 SCAS – SUZUKI Clutch Assist System 离合器辅助系统，这组辅助系统有些类似于滑动式离合器，能够在降档时减低引擎煞车的力道，获得较顺畅的骑乘感受，在升档时也能辅助离合器系统，让离合器拉杆可以更轻鬆的操作。
整组引擎右侧与车台部分，车台这次也是全新设计的车台组，除了重量比起上一代轻上 13 % 以外，车台的设计依然维持偏向亚洲人身材的整体配置，所以对于我国一般身材的骑士而言，这款车的骑乘高度与中心会比较适合，当然也可以选择低座垫等，让停车时脚部能够平踩地面，等红灯时会更安心。
右脚脚踏杆与煞车踏杆部分，煞车踏杆与脚踏杆都是比较街车化配置，完全无凸起的金属止滑纹路，若真要将 V-Strom 1000 投入完全越野使用时，势必要把这部分更换一下，这样外观与功能性都会兼具提升萝。
车辆引擎左侧部分，左边可以看到比较乾淨的缸体与缸头，还有油压离合器的分泵部分，以及厚实的车台。
这组引擎的每缸活塞大小与行程为 100mm x 66mm，所以在运作时可以想像一下跨下有两颗直径10公分的活塞正在上下跑，这其实是非常有趣的感觉，因为引擎的动力输出就是靠这麽大的活塞在运作，可是车辆却不会有明显的引擎运转震动，所以骑乘时的舒适性也许因为内部有配重或者引擎并不是完全正 L 型摆放，才会有比较好的舒适感。
油压离合器的分泵部分，要记得油压离合器与煞车总泵都是属于油压物品，因此煞车油更换时，也记得要顺便更换油压离合器的液压油，通常也就是煞车油，这样才能确保车辆零件的稳定性能持续运作在适合的情况。
左边换档杆与左脚踏部分，也是没有配置金属防滑纹路的踏杆，也仰赖日后车主有需求的话自行更换萝。
标配的侧柱与选配的中柱，尽管 V-Strom 1000 使用侧柱停车已经很安全了，但对于停车空间比较狭小的车友们，选配中柱后会变得更好停车，这就要端看车主自己的需求，而不得不说的是 V-Strom 1000 挂三箱以及满油时的重量可是直逼 250kg，但中柱踩起来就像在踩国产大型速可达般轻松，在力矩方面相信也有特别设计过。
后座脚踏部分也是可收折式脚踏，装上侧箱后并不影响踩踏，所以不用担心装上侧箱后就不好踩。
轴距比上一代增长 20mm 来到 1550mm 的后摇臂，也许第一眼看到这个摇臂会觉得怎麽这麽单薄？但那也是因为视觉上比例关系，其实后摇臂的宽度与高度都算不错的，而全新十轮幅轮框也有不错的造型感，不过若是换上钢丝框应该会更漂亮，但相信价格也会非常有感的提升啊
避震器上座的手动预载调整张紧旋钮，透过转动这个旋钮来调整预载情况，通常预载的调整会因为一人骑乘/两人骑乘，以及是否携带大量行李来做改变，虽然是手动调整避震器，相对的电子机构较少，故障率也会比较低一些。
后避震与摇避连结採用多连杆系统，多连杆的好处就是能将避震器的运作范围减小，让避震器有更多的空间来吸收路面衝击，却又能在大扭力输出时不让后轮下沉过多，所以在大扭力的 V-Strom 1000 上能看到这种设计也是非常适合的。
虽然 V-Strom 1000 后轮并未配置完整土除，但后轮泥水会甩至避震器的地方也有以塑胶饰盖盖住，避免泥水或者砂石等甩至避震器桶身上，这样的好处就是能增加避震器的使用寿命，不过也别忘了若真前往林道玩耍过后，还是要用水把避震器稍微洗一下，好好顾车，车就不会亏待主人喔
OK…看到这个地方，相信大家心裡面各种不雅文字应该开始出现，不过也先别急著骂台铃机车，毕竟公司货可不能偷鸡摸狗绑块护膝充当防烫盖卖给消费者们吧？所以台铃为了通过我们交通部颁布的各种检验标准，在防烫装置方面只能採用像这种型式的防烫装置，而因为 V-Strom 1000 可以选配侧箱的缘故，若将防烫装置安装于上端就会与侧箱干涉，所以只能装在这种奇怪的位置…只能说检验标准还真是多样化啊，有机会参访检验机构时也顺便让大家瞭解一下这类检验标准到底何在萝…
SUZUKI 的排气调整技术 SET – SUZUKI Exhaust Tuning，透过电脑来控制伺服机拉动钢索，带动内部蝴蝶阀门让引擎排器产生回压或者在全油门时全开，增进排气效率，这是目前大多数公升级车款为了提升低转扭力所做的设计。
台湾引进的版本为 L5 车款，也就是 2015 年的车款，所以排气管本体的颜色改为全黑色设计，2016 年的车款也将会维持这个设计，小编是觉得 2014 年的银色比较引人注目，不知道大家比较喜欢哪种配色呢？
后轮碟盘为 210mm 固定式碟盘，搭配单向单活塞卡钳，并且与前轮相同，配有 ABS 防锁死煞车系统保护；顺便一提这组前后框是由知名轮框大厂 ENEKI 代工生产的育！
后轮的 TOKICO 单向单活塞浮动卡钳，在多功能车款中后轮煞车会稍微比较常用到，后轮的煞车线性比前轮明显顺畅，但制动力道则属于比较和缓的形式，当然若刻意硬踩也还是会触发防锁死煞车系统启动的，所以煞车力道还是需要稍微谨慎拿捏的育！
后轮轮胎为 Bridgestone 普利司通的 BATTLE WING BW-502 系列，轮胎规格为 150/70R17 M/C 69V，胎纹可以参考右侧，像是石块般的胎纹可以提供一些简单的越野能力。
