昨日，zongshen aprilia派出十二台GPR 战车参加了三水森林赛车会会赛《伟业达杯》的角逐。zongshen aprilia统一原装车型组机车采用与市售全部配置相同的GPR 125机车，在二轮正赛中，当大家亲眼看着薛文俊、陈嘉文驾驶的赛车在赛道上互相追逐，并线入弯，卡位阻挡时会不会都紧张刺激得混身冒汗呢？
更厉害的还在后面，全部相同的机车，在不同的驾驭人员与赛道经验的支撑下，昨日获胜的薛文俊，陈嘉文在圈速领先最优时，已然领先排位靠后的车手整整一圈多的优势，完成了整圈超越，并达成了单圈57.86秒的成绩，要知道，三水赛道单圈长1.2公里，即便是200、250排量经过赛道适应改装的赛车，在此道的成绩一般也介于50~55秒左右，所以想想看，一台完全没有任何改装的机车，直下赛道，能取得这样的成绩是不是更让人惊叹。
对于摩托车，最成功的逼格就是，相同的机车，赛道上我能完爆超越你。
无论如何，GPR 125在赛场上的神勇表现，都让我们为之惊叹。那么到底是什么因素，能让GRP 125能在激烈的赛道厮杀中有如此上佳表现呢？
说到GPR 125成功的因素，就有必要首先说到GPR所采用的，也是aprilia创造的独特车架，车架乃机车的脊梁，人有脊梁立天地，车有脊梁腰杆硬，脊梁的好坏，决定了一台机车最本质的优劣，GPR 125采用了全进口双翼梁镂空车架，其外观个性极为突出，为求轻盈使用了轻化量的铝合金材质，为了适应赛用的超高强度，采用了一次锻压而成，这种特制的车架具有屈服强度高，而且在抗扭强度、车架刚性等技术指标上都要优于多数同级别竞争对手，可以说即中看又中用，撕破了一直以来同级别机车在车架方面不利于赛道竞逐的屏障，可以说，与国内的多数125车型车架对比，即便与其在格调上能有一拼，但性能也没得比。
而实际上，不仅在车架上，GPR 125让多数机车拼不过的另一因素同样优秀，凭借着与生俱来的动力输出，其发动机强大的高转速爆发能力在上市之初就在各种惊叹声中进入人们的视野，随即成为众多车迷关注的焦点。
在动力上，GPR 125完全是一副毫无妥协的态度,其最大功率也达到了11.6KW/9750rpm,其压缩比达到12：1，让GPR 125拥有了足够征服赛道的自信资本，用高转速大马力来刺激驾驶者的感官，其顶置双凸轮轴四气门水冷电喷的高端设计在转速9000以上时，简易就是一个狂暴到超出预期的超级赛亚人，这台124.2CC的发动机似乎永不疲惫，动力也总能随叫随到，其动力输出的衔接几乎是毫不间断，没有任何犹豫的瞬间，这种瞬间提升的加速度是许多同排量发动机根本做不到的，用推背感来形容都不妥当，我更情愿用“后挫力”来形容。所以，你千万别被它的小排量给骗了，小瞧它你就可能在赛道路上吃亏，要知道，其达到极速的状态数据与某些200发动机相比也不见得会逊色多少。当然GPR 125的动力也并非尽善尽美，7000转以下时，动力的爆发能力并不算十分出色，依然需要高转来爆发扭矩。征战赛道的本钱，GPR 125一直是有的。
如果说，前两点是GPR 125赛道致胜的关键，那么GPR 125针对赛道全面而足够的内在设计，可能更会让我们兴奋，虽然是批量生产的市售车辆，但GPR 125适应赛道的初衷未改，车身上仍然处处保留了更多利于赛道竞争的影子，比如GPR 125的车身设计十分紧凑，抛开其闪眼的外观不谈，为了减少风阻，其排气装置就完全隐匿于车身内部，这么做的好处是值得肯定的，在前进中尽可能的减少了风阻带来的影响，另一方面，亦能获得左右更大的转向倾角，这一点在遇到弯道的挑战时，其压弯转向的高执行性能够让您大呼过瘾，更会让你征服弯道的体验完全与众不同。
另一方面，大伙都知道赛道争夺对于发动机瞬间加速能力要求很高，往往胜负都在一两秒的毫厘之间，但这一二秒或许大伙心里都没有大概概念，其实从油门的扭动到发动机的响应输出，可能就需要这个时间，所以为了尽可能的提升发动机的响应反馈，GPR 125在油门行程上采用了半圈设计，比普通机车的油门行程减少了许多，如若在两车齐头并进的态势下，发动机进入扭矩爆发区间之后，这减少的油门行程，极有可能导致差异瞬间拉开，对于瞬息万变的赛道来说，这个设计对车手而言，实在是太有用了。
应该说，GPR 125身上还有很多我们未曾谈及的赛道印迹，但无论如何，这些独特存在的特征也让我们看到了传承了aprilia精神的GRP 125对运动内涵的理解，有了扎实的车架，强劲的心脏，众多的赛道元素，加上赛场机械师团队的保障，最终造就了GPR 125在赛道上的惊人表现。
