了解BMW車系的車友來說，S1000就是代表著熱血的車系。  系列作的先鋒S1000RR是新世代仿賽的標竿，緊接在後的S1000R也從裡到外兇悍到底； 家族的美學特色，「非對稱頭燈」也把大家從近代美學疲乏中解放出來，越看越是耐看。
所以當車迷聽到S1000XR時，以為又是哪一頭猛獸出世! 但是看到車，相信不少車迷心涼了一半。 高聳的車身，齊肩的手把，感覺有點不對勁，內斂化頭燈雖仍保有家族特色，但是戾氣消散不少。  這台S1000家族中的新生兒，到底肩負什麼樣的任務? 讓我們攤開規格表先來認識他。  引擎上，S1000RR針對高壓縮比與高轉速的機構強化算是最大差異，最大馬力輸給當家超跑當然無可厚非。 但是160匹馬力的輸出，在同排氣量的多功能車來說已經前無古人了；更噁心的是最大扭力提早在9250轉出現，而且只比RR少1Nm
另外就是發電機與電池的部分，發電量加大到486W，來應付可能的額外需求，電池也小漲1Ah。 軸距的加長可能會影響一些靈活性，但是對於長途與高速表現都是加分的！
ABS方面都是賽道版特調，包含彎道系統的ABS，XR還多了後輪可獨立關閉的選項，在泥土地更加順手。 整體車身尺碼也大一號，油箱也加大，但是車重上揚的幅度其實不大，座高部分原廠有其他高度坐墊供選配。  S1000系列中最大的油箱20公升；  S1000XR與S1000RR相比 後煞車因應多功能車的額外載重，碟盤加大到265mm，剎車卡鉗升級雙活塞  高聳的兩段可調風鏡  手把上的護弓可避免行駛於非鋪裝道路時，避免卡到樹枝導致煞車卡死或是離合器誤操作。  軸距也較長，對於長途與高速都有顯著的效果  兩側預留的側箱架，也讓XR有凌駕同系的行李運輸方便性，算是多功能車的基本配備
四缸仿賽血統的超猛爆引擎輸出搭配滑動離合器
多連桿後避震  防甩頭
高規格的水冷油冷散熱系統  超轉燈  電子快排  原廠預留好的GARMIN導航系統，整合度極高  定速巡航系統  加熱手把  電子懸吊系統  電子懸吊系統真是神奇，故意超低速站立於踏板上，以體重100kg的騎士原地上下跳動，其實覺得懸吊有些疲軟；神奇的是速度一起來，入彎神奇的完全不會軟腳！加上跑車級循跡系統(DTC)，電子系統還可解鎖到與S1000RR相同的賽道模式  井井有條的車內佈線  面積不大但是毫無死角的神奇後照鏡  一般氣嘴是另外加裝在輪框上，BMW則是整合將氣嘴到輪輻上，不只更加簡潔，且打氣也方便。  簡約的LED方向燈  主觀感受 哇！今天要騎BMW耶，這感覺好像今天要跟一個外國人出門的感覺一樣。 其實每個人都有一樣的器官，相似的生命基礎；機車也是。 如果夠細膩你可以在還沒開口前就分辨出韓國人、日本人、台灣人，相對的各家車廠也是這樣，都有自己的特點。  BMW的歷史隨著取車路上的走走停停，一幕幕的在腦海放送著，跳出的車種從早期BOXing水平對臥引擎經典街車，到大鳥橫越荒漠的感受。近年S1000RR的橫空出世一口氣橫掃各大媒體評測，BMW機車感覺聲勢回來了。回顧技術面，BMW在機車領域上也有很多獨到的專利。  正想到自己是不是能像007或是湯姆克魯斯那樣騎BMW馳騁時，S1000XR牽出來了。  跨上車，感覺到屁股被拖著，腰桿施力輕鬆，寬大高的車把很像抓著鴕鳥翅膀似的。  轉開電門，BMW回來了，密密麻麻的液晶亮起，感覺有好多顯示可能，甩表時，也有點與眾不同，看過那麼多甩表都是甩到錶底，而XR是甩到紅線前。手指伸到習慣的發動鈕位置時，此時才發現玲琅滿目的各類按鈕，心中一笑，這就是BMW吧！  低速轉向十分靈活，龍頭也不重手，只是停紅綠燈時有感受到因為座高帶來的踩地壓力。另外在走走停停的過程中，也發現手把人體工學設計較為寬大，對於手小的我有些吃力。  看看油錶只剩下一格了，要趕快找加油站了，心裡嘀咕著BMW怎麼也這樣，顯示最後一格，我怎麼知道這是最後一格可用，還是這格用完就顧路了? 在市區找加油站，幾乎也不敢催什麼油，但是低轉的表現真的非常滑順細膩，也十分有力。 走走停停，當然就是盯著水溫看吧，我想很多在市區騎公升級的愛車人都會這樣吧，我發現XR的溫度控制不錯，全程高點都在98度C左右，我想碩大的水冷排與油冷排是有用的。 突然儀表的黃色警告燈開始閃爍！ 紅燈時停下來看，儀表顯示FUEL！FUEL！最下面一格的油錶也開始閃爍，看來我低估了BMW，關於液晶顯示油量格數的矛盾點他們是有考量進去的。 加完油，也到比較沒車的路段可以感受這台車，油門給他補下去！我馬上就後悔了，車子小浮頭的衝出去，我慌張的收油，拉著離合器空催幾下，轉速在過了三千聲音立馬變成了嘶吼，很震撼的嘶吼，我今天不是騎鴕鳥嗎？可能鴕鳥就是我對多功能車的印象吧，紅燈空檔催油門，發現他是有限制的，是不能大吹，但是入檔拉離合器就沒問題。  一路上試過各檔位油門大開，就連在六檔60km/h時大催油門他還是衝勁十足，真是可怕。檔位正常時油門反應非常活潑，配上那聲浪說穿了就是跑車嘛，一路上也可以假裝自己在騎S1000RR，挺爽的加速感。原本的預設的風鏡高度其實就很夠用，高速也沒有感受到太多的風壓。  上陽明山時正好在飄雨，以前就只能提高警覺戰戰兢兢的騎，這次毫不猶豫的把循跡控制調整到了RAIN雨天模式，可是也有一個壞處，整個山區只剩下抱怨前車怎麼這麼膽小了。  繞完一圈回到公司，看看里程錶，疑！我今天跑了六十幾公里耶！下車動動手動動腳，檢查自己的疲勞程度，其實還好耶，腰不疼肩不酸。 原地玩玩S1000XR的各類電子系統，可惜的是左手的四向轉環要搭配原廠導航才能用。電子避震的部分可以調整負載，圖示上有小安全帽與行李箱，所以兩顆安全帽圖示加行李箱就是最大荷重狀態了，十分易懂。故意調整對小負載與最大負載原地上車跳跳看，確實感覺到懸吊明顯的差異，真是十分神奇。原廠資料中有提到過彎時還會動態修正，感覺真威。  再看看那不對稱頭燈，這次感覺到的不是鴕鳥，有著S1000RR的眼神在，怒火隱隱約約喚醒在車上被他拉扯的感受，以往伴隨拉扯感的除了快感，還會有一路從腰到肩膀的酸。S1000XR真是奇特的存在，享受仿賽的動力，但是沒有仿賽的負擔，可以想見在漫長的旅途中不會再無聊，因為大直線與彎道，你不用因為騎的是多功能車而中規中矩，還是可以小玩一下。  試乘感受 入檔出發，細膩的四缸運轉與舒適的騎姿，讓人感覺很像在騎大型休旅車，但是扭扭龍頭，車身十分靈敏輕盈，一點也沒有大型休旅車的包袱感；稍微拉轉，整台車像隻射出的箭，凌厲迅速，轉速上升後聲浪與加速感都是腳下血統源自S1000RR賽車引擎的吶喊！十分爽快。 那種拉扯感真是讓人上癮，但是不同的是，這次你沒有低著頭弓著腰，挺直著身軀，高角度的看著柏油路，在你腳下吞噬殆盡。
入彎，方才凜冽的加速力好像喚醒了什麼，身體不自覺的想挪動重心，此時高寬把又讓人不自覺想要出腳，一陣猶豫下，XR還是俐落的劃過了彎道，這是一種前所未有的體驗，從未在多功能車上找到的動力，從未在跑車上找到的舒適，現在他們在我腳下，在我手上。 XR就是這樣的獨特，一台只能意會不能言傳的車，不過這類極端的口味，還真的是因人而異。 不過對於資深的車友，尤其是接觸過眾多車款的車主，這可能是自己做夢時在騎的車款，在夢中騎著仿賽總是肩不疼腰不酸。你不能把他歸類，他不是多功能車也不是仿賽，但是他可以當多功能車也可以當仿賽，綜觀車壇他可以說是唯一這樣的存在，也就是說沒有對手。S1000XR當中的X的除了跨界外，感覺更有未知的意味。 小結  把XR歸類是不人道的。但是他的特色真的只能意會很難言傳！有興趣的朋友去試看看吧！ |
