这次有幸试驾KTM DUKE 390，并带了个后座，可以算别样试驾了。Duke 390整体的车架设定上面与小弟DUKE 200并没有太大差别，但是相比于Duke200，390的车架颜色从普通的黑色变为了标志性的橙色，更加彰显自家标志性的钢管编制车架。
跨上车后感觉车身给驾驶员以及后座的空间略显局促，从侧面就能明显的看出车尾要短于车轮。不过驾驶姿势相对放松，车座与车把给驾驶员形成的几何结构比较合适，油箱两侧的扰流板也给骑者留出放腿的空间。脚踏的位置设定、腿部与油箱两侧棱角的贴合、车座的设定都给人感觉与车紧密结合。不过在这有一点得说一下，也许是因为我被本田“惯”出了毛病，感觉这辆车的档杆以及脚制动杆的位置太过靠里，而且有些小，有踩空的几率。
车座做了颗粒状的处理且填充富有支撑力的泡沫，在骑乘当中具有强大的防滑效果且有足够的支撑力，但是不管是前座还是后座都强烈反映，车座实在是太硬了，长期骑行屁股好痛呀。不过这种脚踏的设置以及车座的设定都是以传承了KTM越野车的风格，相信喜欢越野的车友接受起来会更容易。
发动机整体震动以及排气的声浪实在是不敢恭维，由于该车采用一台大口径长冲程的单缸发动机，相比于小排量单缸发动机来说，即使采用了更加完善的平衡轴设计抵消多余震动，但在低转速区间依旧能明显的感受到单缸发动机带来的震动。而且由于为了符合国内环保排气标准，在原本排气管尾端增加了一小段排气口，让原本应该发出厚重的排气声变得有些干瘪。
虽然声音并不是很好听，但发动机的性能依旧暴躁，并不是所有的单缸发动机都是低扭强劲，高转无力。KTM给我们带来的这款发动机就是一个最好的证据，首先这台发动机做到极致的轻量化，只有36kg，而且通过发动机内部传动轴叠加的设计使这台发动机更加紧凑，但是却能迸发出43匹的马力。发动机89mmX60mm大口径短冲程的高转速发动机，辅以46mm口径的博士电喷系统让这辆车的动力出乎人们的想象。这辆车由于低扭匮乏在起步时需要拉高转速，要不很难在不给油的的情况下顺利起步，尤其是在带人的情况下。在到达7000转之前是一个非常漫长的过程，需要等待着转速一点一点慢慢上升，但是过了7000转之后动力也随着转速随之而来，充分的展现了这台发动机的实力，在9500转迸发出最大43匹的马力，一二档有明显的抬头感觉，就好像开启了“疯狗”模式，提速感非常明显。0-100km/h一气呵成，官方数据表明仅仅需要5.2s即可完成，这个参数着实让人惊叹，而且这股动力一直延伸到120+，依旧能感觉到动力的不断喷涌。
动力方面这辆车可以算是“大马拉个小车”，而KTM为了能让这匹“烈马”停下来，也着实下了不少功夫。制动系统采用来自BREMBO旗下针对入门级车型的BYBRE卡钳，前直栓式径向四活塞卡钳配合300mm通风浮动碟，后230mm制动盘搭配单活塞BYBRE卡钳，而且还有博士的ABS防抱死系统，让人十分安心。通过试驾感受后，制动力出现的非常线性，捏多少有多少，但是最大制动力略显疲软，高速制动时有点hold不住这匹“烈马”。
整车轻量化处理做的很好，将一辆接近400mL排量的车净质量控制在仅仅只有139kg，使操控感觉更加轻盈，钢管编织车架配合上镂空轻量化铝合金后摇臂减轻车重的同时更加坚固。配合上前43mmWP倒立式减震和后WP中置独立减震，让操控更加稳定。但是为了更加符合亚洲市场，重新做了舒适性设定，但还是觉得韧性十足，在高速弯道所提供的支撑力依旧可圈可点。而后减震坐上去随有下陷的感觉，但在弯道中依旧可以紧贴路面。
北京的路况看似不错但却十分凶险，尤其是在晚上能见度低的情况下，各种大井盖和修路的沟沟坎坎对摩友来说十分头疼，堵车的时候没准还得上个台阶。而这辆Duke 390的设定，不仅有强烈的街车风格，也没有丢失自己老本行越野的风格，这些多变状况均可轻松应对。总体来说这辆车并不舒适，甚至在有些骑惯了巡航甚至是本田的车主都会认为骑这辆车简直就是“遭罪”，但如果你是一个追求灵动操作，追求动如脱兔，甚至是越野爱好者，这辆Duke 390完全适合你。
KTM这个牌子在没引进之前对于国人车友来说相对小众，只有一些狂野的越野玩家才会去碰，一是因为价格昂贵，又是单缸车款，二是因为这牌子的车性格非常有特点，就好像不被驯服的小野马一样随时有可能挣脱缰绳一样。近几年通过春风的引进，让我们更加了解KTM，逐渐接受它的特点，也有越来越多的人喜欢上这个品牌。据悉2017的Duke 390还会增加滑动离合器，届时相信这辆车会更好驾驭，给大家带来更多驾驶乐趣。
