写在前面
本应该上星期就给大家的稿子，因为生病耽搁了。相信很多车友也看到了其他媒体关于贝纳利500gs的评测，公社君没有亲见实车，所以只能在这里瞎扯点东西骗点关注度吧。
现在好的摩托车是越来越多了。进口大贸车和本土老牌车厂轮番推出新车占领并不那么大的国内市场。如果说进口品牌有着品牌和技术质量上的优势，那么本土企业最大的优势就是熟悉中国国情。什么叫中国国情？那就是中国的车友喜欢什么车？什么样的车适合中国摩友的使用习惯和消费习惯？
而目前中国的国情就是：高端消费群体有消费能力，但是那必须顶级品牌才能让他们动心。大部分的消费群体消费能力有限，对价格和品牌的综合性价比就比较在意，对价格很敏感。你的产品如果不能又便宜又好，那么就抓不住中国消费者的绝大多数。所以，本田的车子大家都知道好，但是你贵到和哈雷宝马一个级别了，中国消费者就不买账了。这就是中国国情！
对本土摩托车企业来说，他们是最懂中国国情的，所以他们知道中国的摩托车消费者最需要什么。以前，我们可以做到便宜，但是做不到好用，质量不过关。而现在，通过合资、收购等方式，我们获得了国外的技术经验，可以把产品做得越来越好了，那么产品当然就越来越对中国车友的胃口了。
作为本土企业，钱江收购贝纳利之后，将国际化的品牌、设计理念和技术水平“洋为中用”，这几年的产品也越来越好了。这个不是吹捧，如果一个企业越做越差那么就离死翘翘没多远了。很显然，像钱江、春风的这样的企业，都在越做越好。这是好事情。
钱江最近两年主推的产品就是黄龙系列，作为中国唯一的四缸大排，黄龙虽然一直顶着“断头龙”的称号，也被车友抱怨操控差、散热差，但是并不能阻止它的销量。同样的国产同排量级别的春风650NK虽然被车友认为做工操控上要优于黄龙，但是在销量上还是干不过四缸机。
自2012年诞生起，黄龙经过几代升级，质量已经和初代不可同日而语了。但是，虽然销量不错，但是钱江可不满足于就靠这样一款四缸街车玩转市场。此后虽然有蓝宝龙300、小黄龙250推出，但都是街车。2012年的时候，国内是街车最火的时候。当然，那时候除了街车也没啥车了。而现在，国内最火的无疑是全地形！
对于喜欢摩旅的中国车友来说，全地形车无疑是最适合摩旅的车型了。在公路上可以玩激情，遇上烂路也能应对，跑长途舒适性也没问题。所以宝马GS系火了，川崎Versys650也卖得挺不错。但是他们的价格还是在大多数喜欢全地形的摩友预算外的，但国产车又没有相应的产品。宗申倒是有个全地形RX3，但毕竟只是个单缸250，而且在一线城市宗申卖得并不好，所以预算有限，又喜欢全地形的摩友，基本上都退而求其次选择街车去了。
摩友对于国产中大排量全地形是有着极大的渴求的，但是这里却长期处于空白。于是懂得中国国情的钱江，不失时机地推出了一款500cc级别的全地形车——500GS。 
去年的米兰车展，这款车的工程样车首次亮相即惊艳世人，当时这款车的代号为Trk502，相信发动机的排量应该就是502cc。
前不久，在济南B2K机车公园举行的年会上，这款车首度在国内摩友面前亮相。依然是工程样车，型号变为了500GS，相信应该就会是量产的车名了。
说到GS就不得不提在国内卖得火热的宝马GS系列全地形车，也正是宝马GS系引领了最近两年国内全地形车的热潮。钱江的这款车也取名“GS”，不知道宝马会怎么想。
好了，我们来看看500GS的靓照和数据吧。感谢济南B2K机车主题公园刘宇兄提供的高清美图，在此表示感谢。
500GS搭载了一台并列双缸八气门水冷发动机，双顶置凸轮轴，排气量或为502cc。因为没有实车试驾，所以只能通过数据对比来找点感觉吧。贝纳利500GS的这个发动机配置，国内市场上能找到的的差不多的同排量的也就是本田的CB500F了。咱就和它比较一下吧。
同样的水冷双缸，同样的DOHC 8气门。CB500F的最大功率为37kw/8500转，比500GS的35.3kw/8500转要高一些。最大扭矩CB500F为44N·m/7000转，虽然和500 GS的45N·m没啥差别，但是500GS的这个最大扭矩可是在4500转的时候就能爆发出来。低扭方面500GS完胜。
如果你骑过本田CB500F，那么基本上可以这样对比贝纳利500GS：500GS极速肯定跑不过CB500F，但是起步比CB500F有劲儿。但这只是数据对比，街车和全地形的实际驾驶感受不同，并且还会受到很多因素影响。
下面我们来看看500GS的其他细节。
整体造型上相当不错，车子看起来很扎实。鸟嘴、风挡、护手一应俱全。工程样车挂了一对GIVI边箱，这个量产后必然是选配。
这个鸟头相当漂亮，风挡侧边一直延伸到把手下面，应该对导风效果不错。
正面看一下，500gs的鸟嘴上有两个硕大的“鼻孔”，这让它从正面看起来不像鸟，而像一匹马。
上下四灯结构。目测日间行车灯和转向灯都是LED，双大灯为远近分体设计。不过从国人普遍审美和实际照明效果来说，还是远近灯光一体的双灯显然更好些。
车型延续了钱江的编号传统。打上了“Supermoto”滑胎车的字样， 说明这款车的主要用途不是跑烂路，而更侧重公路行驶。定位摩旅车，妥妥的。
500GS的仪表也沿袭了黄龙系的仪表布局，左边指针转速表，右边液晶表显示多种数据，有档显。
左右把手中规中矩
前320mm双碟双活塞、后260单碟单活塞的刹车配置中规中矩，配备了ABS行驶更安全了。工程车上带了一个后泥除，很漂亮也很实用。前19寸，后17寸的轮毂搭配的是倍耐力的天使胎，也是为跑公路设计的。后摇臂、排气管外罩和蓝宝龙高度相似。
LED尾灯造型简洁，后扶手架的造型和前脸遥相呼应，轻度改造一下就可以直上各种快拆尾箱了。
倒叉是必须的
中置可调避震也是没悬念
前脚踏可以完全折回
后脚踏，嗯，就是黄龙用的。
居然需要两个机滤，保养成本翻翻儿啊。
没能看到实车，所以对于具体的细节无法做出评判。不过据济南前方帅气试车员回馈的消息，车子操控相当不错，声音也很好。预计今年六七月间，这个车子就能上市，价格预计应在四万上下，绝对非常值得期待。价格平民的黄金排量的全地形，必然引爆市场。接下来，就看钱江能不能把做工做得更好了。
不过相信很多海拔不高的车友会抱怨，全地形我们也喜欢啊，无奈全地形座高伤不起啊。海拔和你一样不高的公社君这里要告诉大家一个好消息——500GS别看挺威猛的，但只是一台“小鸟”，座高只有775左右！人坐上去，基本上座高已经下压到750左右了！你懂了么？你就是低于1米7，都照样双脚着地。女孩子也完全无压力。看来，公社君如果不搞一辆，都对不起它这个座高啊。
不过如果遇到欧巴大长腿怎么办呢？介个，，，超过总国人平均海拔线的还是去骑KTM这样的大洋马吧。
