本田——街车
HONDA MSX125
MSX 125虽然只是用风冷单缸125引擎，但使用传统电单车波箱，动力传达更直接，动力流失更少。
风冷单缸125引擎这种动力配搭常见於动力流失较高的CVT自动波绵羊身上。只能靠轻量化和高转数，让小绵羊有基本的动力去应付路面需要。
MSX选用四前速波箱，强调头段和中段速度应用，所以动力表现远比同级绵羊，甚至比起一般150绵羊更好用，出力更结实，加速更有信心。
在港售价约合人民币：26400
HONDA CBF150
2010年有新改动，主要改动包括有：前后指挥灯壳转用透明罩。更大的排气喉催化，符合欧盟叁期排气规格。新的电压整流，使CBF150电流更稳定，开啟大灯时不会有时光时暗的时候。但少了死火掣。
预计2010正式到港，此台HONDA CBF150 特别為今次车展预先给大家见面。
在港售价约合人民币：19100
Honda CB300R
CB 300 R是Honda针对年轻人市场的全新武器，造型取自同门大哥CB600F Hornet和CB1000R，所以CB 300R是单汽缸入门街车中最得人心的作品之一。CB300R虽然採用风冷单缸291cc机器，但绝不是CB250的入替车款。
因為CB300R机械规格相当不俗：採用高性能的DOHC 四汽阀设定，也配备了PGM-FI电子燃油喷注供油和ABS防抱死制动系统。
在港售价约合人民币：34400 / ABS 37600
Honda CB400SF
受制於日元匯价问题，2012年CB400SF，售价终於和CB600F看齐。任你CB400SF是横跨二十年的武林神话，今次也面对一个大困局：既然价钱一样，為何不买600要买400？
答案也许来自个人情感。也许当年你曾经拥有一臺CB400SF，可能因為不同原因卖了，现在想再收藏一臺全新的CB400SF。
也许答案只是从油费和操控着想。400的油费一定会比600便宜，车身也较轻巧，座位也较低，对新手来说，CB400SF更方便落脚。
答案也许是香港的法定速度上限太低，快速公路的速度上限由80km/h至110km/h不等。超四根本够晒快，有部份人认為，在香港骑再快的车也是枉然。
在港售价约合人民币：69800
Honda CB500F
时尚的外型和舒适的驾驶姿势，定位比CB300R高级，并列双缸水冷机器有更出色的性能表现。制动和避震反应都更适合高速行车，令CB500F摆脱了叁佰的工商味道。
和NC700S相比，CB500F的直二水冷500的重量和座位高度都更友善。虽然700S出力较牛，但重心较高，座位也较高，对新手或体形较娇小的女骑士来说，驾驶500机器肯定较有信心和有利个人发挥。
再加上500较轻盈的车身，令操控更灵活，非常有利於闹市中穿梳。头中段出力方面，500级和700级的分别不算大，如果路面情况不畅通的话，驾驶500比700会更轻鬆灵活。
在港售价约合人民币：50500
Honda CB500X
参继着NC700X的威猛外型和比街车更开扬舒适的驾驶姿势，CB500X比NC700X更亲民，让未能驾驭NC700X的人还了一个心愿。
和NC700X相比，CB500X的直二水冷500的重量和座位高度都更友善。虽然700S出力较牛，但重心较高，座位也较高，对新手或体形较娇小的女骑士来说，驾驶500机器肯定较有信心和有利个人发挥。
再加上500较轻盈的车身，令操控更灵活，非常有利於闹市中穿梳。头中段出力方面，500级和700级的分别不算大，如果路面情况不畅通的话，驾驶500比700会更轻鬆灵活。
在港售价约合人民币：61300
Honda NC700X DCT
若顾客得到乐趣的多少，相信以NC700X较多。原因是外型和车身呎码都较雄伟，避震行程较长，座位和离地距都全线提高，气势和存在感都较S版街车更為强烈。
之前说过，Honda发现车主在使用电单车时，有接近90间的车速都在140km/h以下。此外有80¡车时间，引擎转数都不会超过6,000rpm。所以新车的670cc直二引擎和一连串相关设定和选配便是由此开发出来。
在港售价约合人民币：58500
Honda NC750S
NC700S在2012年面世至今，是叁款NC中最斯文最友善的车款。车身和马力都比NC700X细小，但油缸位置却能收藏一个大头佛，再加上可以选配DCT双离合器波箱，让绵羊客放胆转去骑街车，都是NC 700S的吸客亮点。
沿用直二引擎的NC750S，排气量由700S的670cc增加至745cc。引擎缸径由73mm增加至77mm，衝程维持不变在80mm。
DCT引擎重量是68.8kg，没有DCT的引擎重量只是62.4kg。前后 轮负重的比例是48:52，乾重199kg，DCT版的湿重是226kg，传统波箱版本的湿重是216kg。
NC750S引擎压缩比由700的11.7:1下降至10.7:1，但马力却由47.6ps增加至54.8 ps。所需转数维持在6,250rpm。扭力由6.12kg-m增加至6.93kg-m，转数不变在4,750rpm。
在港售价约合人民币：56100
ABS 59300
自动挡/ABS 63400
Honda NC750X
NC700X在2012年面世至今，是叁款NC中最想拥有的车款。比NC700S马力更大，外型更威武，同时油缸也能收藏一个大头佛，都是吸引卖点。
沿用直二引擎的NC750X，排气量由700X的670cc增加至745cc。引擎缸径由73mm增加至77mm，衝程维持不变在80mm。
DCT引擎重量是68.8kg，没有DCT的引擎重量只是62.4kg。前后负重比例是48:52
乾重202kg，DCT版的湿重是229kg，传统波箱版本的湿重是212kg。
NC750X引擎压缩比由700的11.7:1下降至10.7:1，但马力却由51.8ps增加3ps至54.8ps，所需转数维持在6,250rpm。扭力由6.3kg-m增加至6.93kg-m，转数不变在4,750rpm。
在港售价约合人民币：57700
ABS 61000
自动挡/ABS 65000
Honda GoldWing GL1800
第一代的GL1800在2001年面世，截至2010年為止，在2011年暂停生產。第二代GL1800在2012年再度投產。
新车的设备变得更丰富更豪华，同时外表也保留传奇贵车的风格，新车线条和外型虽然有修改，但唔会走样，让人一眼便知道这是Honda的豪华巡旅金翼Gold Wing。
第二代GL1800的避震设定经过修改，强调乘骑的贴服性之餘，不会牺牲双骑的舒适性。坐垫物料也有考究，更舒适更耐用。新啡呤对骑士的天气保 护能力更高，尤其是下身和脚部的保护能更强。
第二代GL1800车尾的线修经过修改，尾灯更明亮醒神。并加上安全气袋及其他改良项目。
和12年相比，2013 Honda Gold Wing 1800并没有太大改动，只是换上新顏色。但金翼仍然是巡航界的旗舰车款，再加上多年以来香港也未有行货出现，2013年Gold Wing 1800绝对是收视保证。
以今天的马力标準来比较，身负1832cc排气量的水平对向六气缸Gold Wing马力只有119hp，比起GTR1400或K1600GT，GL1800的卖点不再是马力和操控。
但论双骑豪华性和舒适性，GoldWing仍有独步优势。因為17kg-m扭力在低至4000rpm已是全数发放，所以GL1800的头中段仍是强横无比。
再加上金翼全车储物空间超过150公升，后座乘客有扶手梳化和后置扬声器，这都是同类对手未有所及之处。
在港售价约合人民币：207700
Honda GoldWing F6B
Honda F6B是一臺很有趣的电单车。说它是全新车嘛？全车有九成以上是Goldwing部件：引擎、车架、尾担、头担、头灯组件、錶板等等都和GL1800一样。所以F6B不能说是全新车。
但说它是旧车吗？F6B的气质和操控都和Goldwing截然不同，带来的满足感也有所不同。所以老编认為F6B仍是一臺金翼变奏版，车不是全新，但带出全新趣味。
F6B操控比Goldwing GL1800好的原因，除了是因為减除了接近30kg重量之外，把肥厚的尾座和大尾箱切除，令重心前移更是重要功臣。
连除电力驱动的后波马达、安全气袋、电动调较风挡和定速巡航系统都一併切走，令F6B回復至一臺较為简朴的电单车。
不过，音响系统仍然是F6B重要一环。新车内置收音机及前扬声器，并可连接iPod/MP3装置。不过没有尾扬声器。
F6B的音响系统可以对应MP3，WMA6或AAC音乐档案。SRS环迴音响系统并可配上SRS耳筒，享受真正的立体声道。车主的流动音乐装置是放可上锁的尾箱之中，方便收藏，接线容易。
只要坐上车摇一摇，便会马上分辨到车尾变轻的F6B，重心比Goldwing低很多，再加上座位也矮了，所以F6B在车身静止时对骑士的压力低很多，即使没有电动后波也不是问题了。
根据海外试骑报告，F6B无论在加速感或处理弯道的能力，都明显地比Goldwing 1800优胜。重量和重心分佈的改变，令F6B更能发挥水平对向六缸引擎的低重心优点。在移动时令重量消於无形，也能在弯道中有更极致的发挥。
侧闻F6B车价只是二十万出头，比GoldWing便宜一大截，心动啊！
在港售价约合人民币：175500
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本田——越野
Honda CRF250L
日本Honda在2012年4月13日宣佈这款由泰国本田製作的CRF250L，将会在5月14日正式登陆日本。新车定位是轻量级多用途越野车，卖点是灵活轻快及用途广泛。
On的意思每天上班代步，Off的意思是放假去郊游。而Honda的开发团队，是以製作一臺老幼咸宜的越野电单车。
在港售价约合人民币：43300
Honda CRF250R
因為环保关係，令到以前是二衝程机器天下的爬山车也要以四衝程机器為主导。 而為了弥补四衝机器的先天不足，专业的越野电单车都会投放最高规格的四衝程单汽缸引擎。
Honda的竞技专用车CRF250便是一个典形例子，上乘的MX越野电单车散发著百份百的战斗格，是世界上最强250越野电单车之一。第一代的CR250R早在1977年出现。经过二十多年的不断演变，直至03年九月改名為CRF250R并以全新规格推出后，马上轰动整个越野电单车界。
在港售价约合人民币：55500
