前文再续，书接上回，上篇屋君为大家讲到了世界极速战争之日系三国争霸，川崎干翻比莫塔，本田又干翻了川崎，最后1999的铃木隼以领先优势取得了世界量产极速的制霸地位。原厂状态就能突破300km/h外加后期改装空间很强的铃木隼着实让全世界车迷兴奋。即将进入千禧年，车迷们却又期盼着另一款还未问世的极速挑战者。
世界上有一种人，越是强大的对手越是让他兴奋。ZX-11被本田黑鸟CBR1100XX超越后，作为“狂人”的川崎当然不爽，铃木隼更刺激了狂人的自尊，而受到刺激最大的并不是川崎的市场运营人员，而是火线上的研发工程师，雄性激素爆棚的家伙们下决心要研发一款里程碑式超公升重型摩托车——突破200英里/时（200英里/时约322英里/时,当时的世界最快量产记录为隼的1999款，极速约194英里/时，约312公里/时）。虽然日本人有一种内敛的性格，但是内敛不代表没有狂人本性。川崎并未对外正式宣布新战车要斩杀隼，但是坊间消息却已经在新车公布前已经散开——雄猫ZX-10后推出了ZX-11，而ZX-11的下一代产品便是ZX-12R，ZX-**每一次的型号迭代都会刷新一次世界量产摩托车极速记录。最早的“猎隼者”名称并不是现在的六眼魔神ZX-14R而正是这款ZX-12R。
日系三厂军备竞赛如火如荼地进行，都把自己最强的技术注入到新车中。在运动摩托分支中，其他厂商却手都插不上只能干着急连，眼巴巴看着日系极速战争打的火热，越演越烈，这场没有硝烟的战争不断升级。
难道其他厂商就坐以待毙？故事还得从更早说起，早在上篇讲到的日系极速内战之前，美国本土摩托车企业就被日系四厂逼的喘不过气来，以哈雷为代表的曾经玩性能，讲赛道的美国本土摩企苦不堪言，低价高性能的日系摩托车打得他们可以说还不了手，市场占有率蹭蹭蹭往下跌，比如哈雷在1980年的时候销售额为2.89亿美元，而1980年则跌到了2.00亿美元，整个摩托车市场的扩大，哈雷销售额却剧减30.8%。1972年1000CC及以上排量的引擎市场哈雷的占有率为恐怖的100%，而十年之后其市场占有率却不到了15%。明争不过就暗斗，美国的本土摩企就想办法从日系最强的速度上来做文章，冠以其危险之名，于是一件很有名的事情出现了——日系高性能摩托车禁售提案。在1987年的时候，美国本土厂商想方设法让一个叫做丹佛斯的美国议员向时任美国总统里根提交了一个对日系高性能摩托的禁售提案，屋君为大家摘录一点提案中的内容“日系厂商向我们的公民出售一些只应该在封闭赛道行驶的机器，这些高性能摩托车只能用“杀人摩托”来形容，它们在一个胡同就能加速到100km/h….一些摩托车的速度甚至达到了260km/h….这些仅重400-600磅的摩托车功率甚至超过了100匹，而作为对比，我们的四汽缸雪佛兰Celebrity重2705磅，功率才98匹，四缸的福特Taurus重2886磅，功率也才一样只有98匹….这些摩托车型号包括川崎Ninja，本田Hurricane，铃木GSXR和雅马哈FZ系类…..这些所谓的“超级摩托”使我们的年轻车手在各种山路乱飙，比如穆赫兰道等等….日本再向我们出售这些大排量“杀人摩托”的同时，自己国内销售的摩托车排量却不超过750CC…..它们真的太快了…..请总统先生支持这项法案…..避免这种“火箭”般的杀人机器行驶在我们的公共道路上”（原文太长了，我就简单翻译两句）。
该项提议中使用了大量类似于“杀人机器”字眼来抹黑摩托车，而且美国的“路险协会”IIHS以高性能大功率摩托车的事故率较高为由，拒绝为其投保，而没了保险，车主贷款分期购车就变得困难了，因为没有保险的赔偿，一发生重大事故车商将无法收到余下的购车款。这种做法其实就是对日系厂商的变相打压。但是IIHS的观点并未得到业内人士的认同，当时的美国国会的另一位议员就写了一分叫做“Hurt Report”的报告批评IIHS的观点，用大量数据佐证大功率摩托车危险性并没有那么夸张，这项对日系高功率摩托车禁售的计划才胎死腹中。
虽然1987的提案没有通过，但是也引起了人们对于高速摩托车危险性的关注，而上篇屋君所写的日系摩托车极速争霸更是让其他摩企感到压力，1999首款量产速度突破300km/h铃木隼更是让广大的非车迷民众也感到大功率高速摩托车的恐怖，我比风还快并不是玩笑，这些超级摩托的速度甚至远超17级台风！这次极速争霸让车迷们倒是过瘾了，但也同样引起了政府以及行业管理者的注意。首先是欧洲的一些地方开始限制大功率超级摩托的进口，随后美国也传出限制消息，这下日系的极速狂人们紧张了，毕竟，对于一个厂商市场和盈利才是最重要的，于是乎，本田赶紧率先正式宣布自己以后的量产摩托车极速将不会高于300km/h，铃木和川崎虽然没有以正式的方式宣布将限速300km/h，但是一些所谓的“不愿透露姓名的”内部人士也发布消息将会限速300km/h，因此从2000年开始，大部分摩托车，包括日系欧系都将最高限速限制定格在299km/h，这也是十多年来，大多数超级摩托车的功率在上升，极速却始终没超过299的原因。川崎的初代”猎隼者”ZX-12r也将极速限制在了299km/h。2000年后的铃木隼也将极速降到了299。这个虽未正式签字表态，但是大家都不超过299的约定也就是摩托界著名的绅士约定“A Gentlemen's Agreement”。
尾声
在日系三大厂结束了极速争霸赛的7年后，一家意大利的著名品牌却打破了宁静，发布了尾数为312的车型，屋君估计有的车迷朋友也许已经猜到，这就是奥古斯塔的F4 R312，为什么叫这个奇怪的名字呢？法拉利、兰博基尼的家乡、号称超跑国度的意大利充满了自由与激情，奥古斯塔也是意大利国宝级摩托车品牌，意大利人就表示不服，才不要遵守什么绅士约定，为了挑衅铃木隼，于是也制造了这款极速达到312km/h的超级摩托，尾数312则代表了其极速的数字。最后，去年暗黑系的川崎Ninja H2/H2R发布了，虽然公路合法行驶的H2也限速299,但是只需要简单的解除电子限速，甚至不需要太多改装它就能超过300km/h，而非赛道版的H2R，价格也不是GP那种遥不可及，它的功率却比本田RC213V雅马哈M1等更高，达到惊人的300匹！H2R国外测试极速已经达到了385km/h！我想爆过299的朋友们肯定知道299已经是什么概念，H2/H2R刚出来的时候屋君真的无法想象一个普通的车友花50000美元就能购买的摩托车功率达到恐怖级的300匹、还能跑到385km/h（当然5万美元是和gp和wsbk花销相比）！
什么时候车迷们买到的车原厂能突破400km/h呢！我想那会儿估计很少再有人敢宣称自己爆表了吧。
